代表呼吁将低速电动车纳入管理

目前，在全国部分三四线城市或者一线二线城市城乡结合部，低速电动车已经呈现井喷式发展。

据相关统计，从2009年开始，仅仅五年时间，国内已上路的微型低速电动车累计数量超过100万辆。而从事该种车生产的企业，在山东、江苏、浙江、广东、河南等省的二三四线城市已超过100家。

然而，如此庞大的市场，却没有一个完善的管理机制。据了解，低速电动车市场准入和产品标准目前尚未有，企业没有明确的准入门槛。同时，低速电动车市场基本处于“车无证、人无照”的无序状态，存在极大安全隐患。

按现行政策规定，车辆上牌照依据国家工信部发布的《车辆生产企业及产品公告》，只有纳入该《公告》目录中的车辆才符合申请牌照的条件。而低速电动车不属于符合国家政策的可上路汽车，无法对驾驶者进行管理。

反观在汽车发达市场，低速车辆是允许上路的。其中，美国交通安全管理局在1998年制定了针对低速车辆的《联邦机动车安全标准》第500号法规，2005 年和2006年进行了两次修订，已有46个州允许城市微型车在限速35英里/小时（56公里/小时）的公路行驶。

中国民主促进会中央委员会的提案认为，要建立产业标准体系，加强规范管理，明确行业准入门槛，同时在有条件的省份率先开展试点工作，探索一条以市场需求为拉动，政府不投资和补贴，技术路线由低到高、先易后难、自主研发，在发展中规范、在规范中提高的发展模式。

全国人大代表、天能集团董事长张天任表示，应对微型电动车适当放开政策，实行“产品准入从严，企业准入从宽”的管理原则，鼓励和支持多种电池路线、不同电池搭配的新能源电动汽车兼容发展，并且针对微型电动车建立起科学的技术标准体系。同时，将微型电动车纳入中国道路交通规划之中，列入法定交通工具，允许符合标准的微型电动车上牌上路。