乘用车胎压监测系统国标征求意见

3月3日，轮胎世界网从全国汽车标准化委员会官网获悉，由全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分技术委员会组织起草的强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》，已完成征求意见稿并进行公示。

征求意见稿编制说明指出了该标准出台的背景和意义，轮胎承载着车辆重量，是汽车上唯一直接与地面接触的重要部件，车辆驱动、制动、转向等基本操作都是通过轮胎与路面摩擦实现的，良好的轮胎性能可确保轮胎和路面良好的附着，从而保证汽车的动力性、制动性、操纵稳定性和平顺性等重要性能。

为提高轮胎质量、保证行驶安全，国家制定了轮胎相关的强制性国家标准，对轮胎的强度、耐久、低气压性能和高速性能等做了相关规定，并将轮胎产品列入强制性认证范围。

轮胎气压是影响轮胎性能的重要因素之一，合适的胎压可使轮胎发挥最理想的性能。胎压过低会使胎体变形过大、帘线过度疲劳、胎侧易出现裂口；胎压过高会减小轮胎与地面接触面积、加速胎冠磨损。因此，汽车企业通常会按照轮胎允许载荷、类别和使用特点等推荐合适的胎压或胎压范围；同时，保持合适的胎压也是消费者在汽车日常维护保养中的一个重要方面。

轮胎气压监测系统（简称TPMS）是指安装在车辆上能以某种方式监测轮胎气压，在胎压发生异常时报警的辅助系统。按照工作原理的不同，目前市场上TPMS 产品主要有三类：双向直接式、单向直接式和间接式。TPMS 的作用是在胎压发生异常时报警，以提醒驾驶员尽快采取调整胎压等纠正措施，使车辆在适当的胎压下行驶，减小因胎压异常而可能造成的轮胎过快磨损、燃料消耗增加以及爆胎等风险的几率。

需要明确的是，TPMS 的作用仅限于在胎压异常时报警，但无法直接对胎压进行调整；对其他突发情况引起的瞬间爆胎无法监测，且爆胎后也不能对车辆行驶姿态进行主动干预。因此，TPMS 在安全、节能等方面的作用是间接的、有限的。

为了引导和规范中国TPMS 产品应用和技术发展，中国于2006 年启动、2009 年制定完成了推荐性国家标准《基于胎压监测模块的汽车轮胎气压监测系统》（GB/T 26149-2010）。

鉴于当时中国市场上直接式和间接式TPMS 并存、国内部分双向直接式TPMS 产品的部分性能指标领先的情况，为引导TPMS 技术发展和应用，全国汽车标准化技术委员会依据推荐性国家标准的性质，主要基于双向直接式TPMS 功能和技术指标，提出了世界上最为严格的TPMS 功能及性能要求。

由于GB/T 26149-2010 主要基于双向直接式TPMS 制定，单向直接式和间接式TPMS 产品无法满足，因此，在标准制定过程中产生了很大分歧。为避免该标准过于严苛的技术指标对TPMS 未来可能的技术发展形成制约，按照国家标准化管理委员会的要求将标准名称《汽车轮胎气压监测系统》修改为《基于胎压监测模块的汽车轮胎气压监测系统》，从标准名称和适用范围上将其适用性限定为基于胎压监测模块的TPMS。

GB/T 26149-2010 自发布实施以来，受到汽车企业、TPMS 企业等各方广泛关注和重视，在促进TPMS 产品应用和技术发展方面发挥了一定的作用，国内TPMS 装车率随之有所提升，尤为重要的是，该标准的发布实施有效地推动了国内单向直接式TPMS 技术研发和性能提升，并间接促进了间接式TPMS 升级换代。

特别是在最近几年，国内TPMS 产品和技术日益朝着多样化的方向发展；单向直接式TPMS、基于ESC 的间接式TPMS 等技术因为很好地平衡了功能、性能、可靠性和成本，应用规模不断扩大，已经在中国市场占据绝对主导地位。

同时，美国和联合国欧洲经济委员会（UN ECE）先后制定并实施了TPMS 相关技术法规，美国和采用联合国法规的相关国家和地区陆续开始强制轻型汽车安装TPMS，在一定程度上推动了国内对制定TPMS 强制性国家标准的讨论。

部分TPMS 生产企业及其上游企业从进一步促进TPMS应用的角度，积极推动强制安装TPMS 或制定有关TPMS 的强制性国家标准。北京交通大学隧道及地质工程专家、全国人大代表王梦恕连续六年提出人大提案，建议尽快出台TPMS 强制性国家标准、强制安装TPMS。

综合考虑GB/T 26149-2010 标准发布实施以来国内TPMS 技术和市场发展情况、国外主要汽车市场针对TPMS 开展的立法活动以及全国人大代表有关TPMS 的提案等多种因素，中国组织开展了TPMS 推荐性国家标准实施效果评估工作，并最终启动了乘用车TPMS 强制性国家标准的研究和起草。