法拉利车队受困轮胎搭配

每次到蒙特利尔，汉密尔顿总会有一些意外和惊讶。2007年，正当所有人被库比卡的那次惊天大撞车惊呆的时候，汉密尔顿却在那里拿下了其职业生涯的第一个个人分站冠军。

但蒙特利尔去年也给汉密尔顿开了一个玩笑。F1加拿大站上的暴雨，他和队友巴顿的撞击，让其成为了受害者和被指责者。又恰逢整个年度车队相对疲乏，汉密尔顿的2011赛季几近失去了光辉。

2012赛季，迈凯轮车队继续受困于各种莫名的问题。虽然冬季测试和赛车总体素质均表现出一流水准，然而一系列人为导致的失误，以及赛车与轮胎的搭配适应问题，却让车队无所适从。

但在今年的比赛中，迈凯轮车队重塑了维修区的高效率，并与车手完美配合。在策略制定上，车队根据汉密尔顿的特点，果断采取了两停的策略；法拉利则让阿隆索以一停策略“赌博”领奖台的位置，这一举措让阿隆索最终连第四的名次都没能拿到。

法拉利当前依然存在轮胎搭配的问题。车队在比赛刚开始就意识到，以目前的轮胎搭配所体现的速度能力来看，两停几乎等于缴械投降。因此，采取一停的模式，并依靠阿隆索的个人能力来“冲击”领奖台，成为他们最现实的一个选择。只可惜，阿隆索依然无法对抗轮胎由于磨损以及与赛车搭配所造成的物理极限上的差距。

不出所料，即便到了第七站赛事，还是有很多车队没有“吃透”轮胎的特性和搭配的匹配性。据介绍，轮胎的匹配涉及到底盘的整个框架范围，其调整不是一朝一夕可以改变的。

今年的红牛、迈凯轮、法拉利、梅赛德斯AMG未来的走势，尚未找寻出一个脉络走向来给予判断。