威尔森：排量大1倍 用车成本增1.5倍

动力澎湃、空间够大一直是大排量车的代名词，不少购车人士在购车预算充足的情况下，都偏向选择排量更大的车型，但这往往忽略了对用车成本的考虑。汽车市场研究公司威尔森研究发现：排量大1倍，日常用车成本将高1.5倍或以上。

各排量等级用车成本对比

为研究排量与用车成本的关系，威尔森把车型分为四个排量等级，分别为：1.3L或以下、1.4-1.9L、2.0-2.9L以及3.0L或以上。同时，该公司选取了各排量等级中2012年全国销量前三位的车型进行用车成本对比。

注：使用成本加权均值是以该车型销量在同等级的三款监测车型销售总量中作权数计算所得

假定所有车子使用时间为2年，每年行驶2万公里，那么两年下来，各排量等级的车型其使用成本是怎样的呢？它们之间有何差异呢？

从威尔森的研究可以看出，2.0-2.9L排量等级车辆的用车成本比1.3L或以下的增加1.55倍，3.0L或以上排量等级的用车成本，比1.4L-1.9L的更增加1.65倍。

使用成本包括折旧费、油费、维修保养费、保险费、税费等，各单项费用随着排量增长而增长。以市场保有量较高的雪佛兰赛欧1.2L和丰田凯美瑞2.5L做对比，同样行驶2年，每年行驶2万公里的情况下，两车在购置税、车船税、保险费上合共差异竟高达17200元。

小排量车的燃油成本具有其他车型难以比拟的优势。以1.6L家用轿车为例，平均综合油耗为6.75L/百公里，2.5L以上车型平均综合油耗约为9L/百公里，两者在每年的油费支出相距约3343元。可见，排量越小，其经济性越显著。

除了各种税费、保险和油耗成本外，不同排量等级的维修保养和折旧费用差异更为惊人。小排量车由于成本及技术原因，整车及其零件本土化程度高；而大排量车大多使用进口技术或零件，维修保养费用较高，维修时间也相对较长。以雪佛兰迈锐宝2.4L AT为例，假定行驶2年，每年行驶2万公里的情况下，更换易损件及进行常规保养合共支出14889元。相比较之下，大众朗逸1.6L AT的维修保养支出仅为3465元。

小排量车是二手车市场“宠儿”

从用车成本的角度考虑，随着大排量车使用年限的增大，维修保养费用和油费均越发增高，二手车的潜在车主大多偏向2.0L以下的车型。根据威尔森对中国二手车市场的研究，3.0L以上的大排量车或豪华车，在第一年的折旧费平均达到11万元。以奥迪A6L 3.0T来说，其销量在该排量等级排名第三，厂商指导价约为74万元，第一年年底残值约为56万元，折旧成本高达18万余元。相比之下，经济性小车的第一年折旧费仅为1.5万-2.5万元。大排量车的这种隐性的折旧成本，让其在二手车市场的热度远不如在新车市场高，甚至部分大排量车使用两年后的折旧成本，可能已经可以购买一辆经济型小排量车了。

理性购车 合理用车

威尔森在今年“3·15”发布的《消费者购车行为与态度的调查》中发现，消费者购车时就车辆本身关注程度排名前三位的分别是：安全性、油耗以及外观。可见，油耗问题是消费者购车决策中的一个极为重要的考虑因素。而随着城镇化的深入发展，用车成本逐步提高，消费者在购买汽车的时候，应根据自身的经济条件，结合家庭的实际需要选购汽车，避免盲目攀比或跟风。作为年轻一代的消费群体，环保才是时尚的代名词。