有多少本土汽车企业找不着卖点？

汽车商报3月28日报道称，一直以来，业界普遍认为，市场感觉好是自主品牌一大优势，它们离市场最近、最贴近消费者也因而反应最快。但去年以来，自主品牌表现出的后劲不足和市场份额下滑，让人感到有必要重新审视这个问题。

一些自主品牌企业之所以遭遇当前的困难，不单是过去的发展道路和方式遭遇了瓶颈，它们更要害的问题在于根本没有建立起一套完整的市场化体系。

过去几个月，记者连续走访了几家自主品牌车企。每到一处，记者都会问该企业的研发人员：你这款车的卖点是什么？然而，令人吃惊的是，好几个研发主管都对这个问题感到意外，似乎卖点不应该由他来回答，应该是市场部的事。他们口中所讲的，大都是车型的技术特点，尽管条条款款、数据翔实，但在记者看一点都“不接地气”。

什么叫“接地气”？产品必须从切实的市场调研来，能够讲得清为谁设计、满足了哪些消费者的特定需求，不仅要有理性的特点，更要有能打动人的卖点。自主品牌车企从2000年前后真正进入市场化运作，至今十余年过去，却依然拿特点当卖点，这样的市场化程度能不让人担忧吗？

造成研发和市场脱钩的原因何在？分析认为，是十多年来市场爆发期的钱太好赚了，无论是谁都能很容易地分得一杯羹。有些企业凭着一股热情进入汽车行业，能造出车就算成功，自然是先入为主；另一些企业，做自主品牌轿车就是接受了个“任务”，“赶鸭子上架”，也同样没工夫去思考市场需求。

这些企业当中，有些是就手里现有的资源来拼凑，凑出了车，再去想怎么去描述这些车，怎么“编故事”。无论是“小康家庭梦想之车”还是“都市青年时尚座驾”，都是“先有图后配文”，图文不搭调的大有人在。

有些企业则干脆请几个“海归”来，让他们按照海外学习、工作的经验来。这些“海归”在跨国公司是骨干、精英，但他们的经验拿到国内却常常不好使。原因也很明显，跨国汽车公司可以依赖经验去把握市场，它们当中很多企业都有超过100年的经验，有一整套验证经验是否继续有效的体系，但这些“海归”的经验，往往只是整个汽车产销体系中的一环，但他们回了国却要常常规划全局，自然行不通。

曾经有奔驰德国的研发人员告诉我，奔驰从多年前就开始做人类未来社区、交通和出行方式的前瞻研究，并以此指导汽车的设计和研发走向。这样提前甚至有些超前地把握市场变化对国内车企来说或许还不太现实。但转念一想，别人都研究到了几十年后，你却连当下的市场都不去把握，怎么和人家竞争？

最近一段时间，自主品牌新车密集上市。可喜的是，一些车型已经有了些市场味道，但按经验办事、埋头造车的也不少。如果这样下去，自主品牌离再次洗牌、分化的日子不远了。