区域总代理模式是4S店模式盛行之前汽车行业主流经销模式，也被称为独家代理模式。独家代理模式可以避免当地经销商之间的恶性竞争，但是也存在很大风险，一旦其实力不行，其所代理的品牌在当地的发展就会严重受影响。
长城将改变与经销商合作模式 区域代理位列其中
8月19日，长城汽车“决胜终端”推进大会在北京举行。此次会议上，长城提出“变革营销模式 领先决胜终端”的议题。从单一的以市场为导向，到以客户满意度提升作为营销最重要的战略目标，长城汽车正在进行巨大的服务渠道调整转型。
在“决胜终端”行动中，除了提升服务水平，长城汽车营销变革的一个重点是与经销商合作模式的改变。
按照合作模式不同，长城经销商分为品牌专营、区域独家代理、“1：N”分品牌代理等多种模式。其中最引人关注的是品牌专营，其模式为一家经销商专注于长城品牌，把所有资源都投入到长城汽车销售中，而不代理其他汽车品牌。
对符合品牌专营条件的经销商，长城将给予优先代理权、独家代理权、奖励政策等多方面商务政策倾斜。但分析人士指出，国内大型经销商集团无一不是同时代理多品牌，这样做既有利于做大做强，也有助于分散风险。长城汽车期待的品牌专营模式能否顺利推行，尚未可知。
海马探索代理商模式 佛山、天津开始推进
海马汽车正在一二线城市悄悄进行一场渠道变革，一改其他品牌以4S店为主的经销模式，设立区域总代理，而且未来这种模式有可能成为海马汽车在一二线城市的主流销售模式。
今年7月1日，海马汽车正式终止了与佛山宝迪、顺德万里马4S店的合作，确立佛山地区以南海宝迪为海马汽车总代理商的经销模式。
目前，佛山和天津两地已经开始推进，未来区域总代理模式将是海马一二线城市主流渠道模式。今后，海马汽车将与经销商以共同市场、共同责任为基础，把区域经销权授权给一家经销商，这家经销商可以根据自己的实力和区域特点决定建设几家销售店，并自己组织区域营销。
有业内人士认为，此举有望改变经销商的弱势地位。而且一旦实施，未来可能会引起汽车行业经销渠道变革，引发其他品牌的连锁反应。
业内人士：总代理模式或难成主流
长城汽车新闻总监商玉贵表示，目前长城只在偏远地区和特殊地区实行区域总代理模式。在他看来，如果个别地区某个经销商做得确实不错，实力也可以，是可以做成独家代理的。但是，最好还是在当地形成竞争格局，发展不同的经销商。
中国汽车流通协会副会长迟亦枫表示，区域总代理模式实际是厂家把销售和生产分开。厂家不成立销售公司，委托投资商代理品牌，代理商拥有更大的自主权。但是自《汽车品牌管理办法》施行后，厂家认为销售利润很大，便把销售和生产抓在自己手里，取消总代理，直接授权经销商。
而事实上，业界对《汽车品牌管理办法》一直颇有争议。中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖认为，《汽车品牌管理办法》没有充分尊重汽车经销商和汽车厂家在法律上的平等关系，客观上更有利于厂家的强势或垄断地位的形成，使本来已经处于弱势地位的经销商更加弱化。
迟亦枫认为，现阶段总代理模式出现，一定程度上说明厂家强势地位的退步。
迟亦枫同时认为，汽车行业确实是目前中国仅有的几个生产决定流通的行业之一，但是随着中国车市增速放缓，服务意识增强，营销渠道变化的话题不断被议论，或许使得“流通决定生产”的市场格局正在形成。“过去4S店模式占主流，现在3S店、2S店和城市展厅等模式出现，说明市场充分竞争了，营销渠道在变革，总代理商模式的出现或许会为中国汽车市场的发展带来新的活力。”
但是对于总代理模式是否能成为主流模式，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示质疑：“汽车经销模式从厂家到店到消费者手中，还应该实行扁平化模式，总代理模式应该是当下小众品牌的一种选择。”
