经销商陷入“猛提车”“清库存”恶圈

中国汽车销量的增长点主要集中在经销商库存上，面对库存远超警戒线的经销商，厂家出台了部份优惠或补贴的调整措施，但经销商仍然感觉“不解渴”。

对此，有业内人士呼吁：要解决经销商压力，不能靠望梅止渴的画饼式促销方案，也不能靠饮鸩止渴的亏本式清库存，而是要通过从市场销售、售后服务、资金压力等各个环节，都给予相应的支持，这才能让汽车经销商在竞争激烈的市场环境及紧张的消费氛围中，有“久旱逢甘霖”之感。

冲半年任务 经销商猛提车

中国汽车工业协会出台的数据显示，今年上半年，全国的汽车销量保持增长；中国汽车流通协会对百强经销商集团千余家4S店抽样调查显示，经销商的库存在持续增加，诸多经销商的库存远超警戒线；财政部公布的6月份车辆购置税为163亿元，与去年同期相比减少了1亿元。

三个部门，三组数据告诉我们一个事实，汽车销量在增长，但是增长点在经销商库存中，已经通过经销商库存增加，以及车主的购置税减少体现出来。面对库存远超警戒线，经营风险和压力高度集中的经销商、4S店的老总们高呼，厂家出台的补贴和优惠政策太“不解渴”。

根据国际及汽车行业通行的惯例，经销商的库存系数（库存系数=当期库存量/当期销售量）在0.8至1.2之间时，为库存的合理范围，当库存系数大于1.5，则表示经销商的库存已达到警戒线。记者在中山某自主品牌了解到，为了完成上半年厂家对经销商制定的提车任务，他们在厂家考核上半年销售数据之前，一次性把上半年的任务销量总数全部提回。

该店负责人告诉记者：“厂家上半年的任务考核是完成了，但是库存量不仅仅是超警戒线这么简单，而是月度销量的4倍。下半年几乎可以不用提车了，整个目标就是清库存。”

厂家采取补贴和任务调整

记者走访中山汽车市场了解到，面对汽车市场竞争加剧，经销商库存加大，以及城市限购等大环境的影响，为了帮助汽车经销商度过八月份（汽车行业的传统淡季），诸多汽车厂家也开始出台一些优惠或者补贴的政策。

上海通用雪佛兰目前针对迈锐宝给出降价措施，以帮助经销商走量。“在迈锐宝降价优惠2万至2.5万的优惠中，厂家补贴一部分，另一部分把经销商的返点和利润，都直接扣除，以汽车销售价格直接优惠的形式，返给车主。让车主感受到实实在在的优惠。”该品牌中山经销商马经理告诉记者，经销商没有利润也没有办法，先冲量再说，毕竟把库存变现，也是对经销商有利的一面。

记者在东风日产中山经销商了解到，东风日产厂家针对上半年的市场，虽然没有调整年度任务，但七八月份的月度任务目标有所下调。新轩逸上市以后，又重新调整了七八月份的销量。东风日产中山经销商叶经理表示，厂家虽然经过一系列的调整，七八月份的考核任务最后又提上去了，但是也看出厂家也在根据市场变化，在为面对困难的经销商考虑。

而在一汽丰田，记者了解到，该品牌的厂家没有针对年中任务给予调整，而是针对新上市的皇冠给出了特殊政策：两年的免息政策；四年或十万公里的专属保修，都由厂家直接补贴。

经销商盼全面“解渴”

无论是出台补贴和优惠的政策，还是厂家调整月度目标任务，面对城市限购用车大环境的影响，以及远超警戒线的库存，经销商仍然大呼厂家的政策不“解渴”。某负责人告诉记者，厂家针对传统的七八月淡季，为了促使经销商能够用积极的态度，来度过本年度最艰难的一段时间，也给出了终端零售的促销方案，但是都是激励经销商买车，对实际改变库存并没有很大的帮助。

“厂家终端零售的促销方案，就是给经销商一个任务，让经销商去完成，如果经销商完成了任务就可以得到厂家额外的奖励。”上述负责人表示，看起来厂家出台了奖励方案，但是要想拿到这个奖励，还是不容易的事情，因为厂家首先给出的任务，就已经是经销商平均的月度任务，在八月份这个相对比较淡的汽车月份，要想达到月平均销量不容易。

此外，厂家要求经销商完成规定任务，再向厂家提车后，才能给予奖励。上述人士表示：“就算经销商完成厂家的任务，要想拿到厂家完成任务的奖励，还是要向厂家提车，库存其实还是没有大的变化，压力仍然存在，没有丝毫缓解。”