柴油车“烧”甲醇为期不远

在车用能源的多元化时代，国内一些汽油轿车已开始“烧”甲醇汽油。中国是柴油使用大国，柴油车能不能也用上甲醇柴油？

据了解，全球唯一的柴油/甲醇组合燃料（DMCC）模式项目，日前取得重大进展。“柴油/甲醇组合燃料标准”已经报国家工信部批准，近期将颁布实施。随着双燃料标准颁布以及双燃料载重车的推出，柴油/甲醇组合燃料的产业化推广已为期不远。

据悉，天津大学与东风汽车、中国重汽、陕西汽车和潍柴动力等重型汽车制造商，近年来合作开展双燃料的技术攻关。通过不断改进完善，已证明DMCC模式可完全达到压缩比不变、燃烧效率高、动力强劲、排放无黑烟、燃料费用显著降低的功效。

业内人士认为，柴油/甲醇组合燃料的开发成功和推广，对甲醇燃料部分替代柴油将起到积极作用，对实现车用燃料多元化具有重大现实意义。

近年来，中国各地柴油供应十分紧张。关于如何发展柴油替代品，天津大学姚春德教授认为，中国国情是“多煤少气缺油”，而生物柴油只是凤毛麟角，不可能替代需求量巨大的柴油。只有用煤制甲醇替代柴油才是最合适的方式。

柴油/甲醇组合燃料的思路是：让甲醇通过柴油机进气管吸入汽缸，形成空气甲醇混合汽，再用柴油点火引燃，形成“起动用柴油、运行用甲醇加柴油”的双燃料组合燃烧模式。

2008年，天大与华谊集团焦化公司合作，在运输车上安装双燃料装置，该车已运行5万公里。近两年来，此项目组扩大路试，取得了良好效果。

路试表明：甲醇对柴油的平均替代率为30%，综合热效率提高14.35%，尾气碳烟和氮氧化物的排放明显减少。经济效益十分显著。

据测算，以添加30%的甲醇计算，现在甲醇的价格是柴油的1/3，一辆柴油车一年跑10万公里，以百公里35升油计，每年可省约3万元。这不仅为用户带来了实惠，也为甲醇生产企业开拓了燃料甲醇的新领域，更重要的是缓解了中国柴油供应的压力。

有关方面已提出发展规划：到2015年，国内形成一支1万辆车的示范车队，年耗用甲醇36万吨，替代柴油20万吨；到2020年实现“四个一”，即替代一千万吨石油燃料，开辟一个新的产业，创建一个新的燃料体系，开拓一个为中国内燃机工业提供产品和后市场服务的国际市场。