市场酷寒 商用车企业如何自处

明年汽车市场将保持“微增长”，这已是业内大部分人的共识。东风汽车公司总经理朱福寿表示，中国汽车社会最大的变革，是由新兴市场向成熟市场过渡，其最显著的特征是行业进入“微增长”时代。

中国汽车市场结束了过去10年的高速增长，他判断，未来10年，市场的平均增幅将不会超过10%。南京依维柯总经理周亮也认为，商用车将进入“微增长”时代。

从1~10月的销量来看，重卡同比下滑30.1%，商用车市场总体下滑7.9%，保持增长的仅有微卡、轻客和大客。在过去的10个月，商用车行业感受到了“彻骨的寒意”。

据悉，商用车行业明年即使有增长，情况也不会太好。对于商用车企业而言，又该如何自处？

据媒体统计，今年1~6月，进口卡车销量达1.1449万辆，比去年同期的9094辆增长25.9%；进口卡车的销售额达10.87亿美元，比去年同期的8.58亿美元增长26.8%。进口卡车的有增无减与国产卡车的大幅下滑形成鲜明对此。干线公路货运量的增长与专用车底盘需求的增加，促使了进口卡车逆势上扬。而国产卡车由于在核心技术上不具备优势，在上述两个市场的高端客户眼中不具备竞争力，进而被进口卡车攻城略地。

尽管如此，业内人士分析称，对于明年的市场而言，相关企业仍无须太担心市场份额的丢失，无论是市场保有量还是用户购买力，自主商用车依然占据绝对优势。

“微增长”时期，竞争不仅仅来自外部，更多是来自内部。

前两年商用车企业在产能上的高歌猛进，使得明年产能过剩的矛盾必定会凸显。今年其实已经有所征兆，但是已经上马的项目不可能停下来，有的企业还在加大投入。随着明年新增产能的进一步释放，市场竞争会更趋激烈。

市场增长有限，企业对扩大市场份额的需求无限。在这种情况下，企业谋求联合和兼并重组，在补上落下的“功课”——拓展海外市场，或许是应对之道。

国家已经发出汽车行业要加强兼并重组的信号。行业人士建议，如果根据企业自身的发展情况审时度势，考虑长远，当企业实力较弱、创新能力不足、后续发展乏力时，主动谋求联合或者兼并重组的机会，对企业来说未尝不是好事。

据推测，“创新”这个老生常谈的话题，明年应再次被提及并且加以强化。据了解，由于前几年市场太好，企业虽然在创新上有所努力，但仍然不够，这是明年要补上的另一门“功课”。

创新不仅指产品的创新，也包括了服务和管理的创新。一直以来，低收益、低效率就是商用车的代名词，而用户对于高效率、高收益的追求，使得这几年用户对产品的技术和性能呈现出了升级的需求。因此，企业纷纷对产品进行升级，但是这些升级大多依靠外力，并非产品平台上的创新。同时，市场销量的一片红火，使得企业在服务和管理创新上动力不足。在“微增长”时期，如何在产品、渠道、服务上进行创新已经很紧迫，这三方面将决定企业在市场竞争中的地位。

加大对海外市场的开拓已成为企业共识。据预测，今年国内汽车出口或将达到100万辆，这是中国汽车工业发展历程中的一个重大突破，也说明了海外市场大有可为。尽管中国商用车在海外市场已经小有成绩，但是多为初级阶段的产品出口贸易，营销也没有做到国际化。如何在越来越拥挤的海外市场上实现出口业务的突破？中国商用车企业还有很长的一段路要走，这也将是企业明年努力的方向。