经销商年终洗牌 进口品牌格局生变

尽管今年国内进口汽车的市场规模有望超过100万辆，但是从市场层面来看，并不容乐观。近期，广州等地不断传出日系豪华车品牌经销商退网的消息。增速放缓、库存压力大已经成为今年进口车经销商生存状态的主旋律。

库存压力攀升

今年10月份，经销商库存在连续回落几个月之后再次出现反弹，根据中国汽车流通协会日前对外发布的“汽车经销商库存调查结果”，自9月份进口车的库存系数环比上升0.99达到2.57后，10月份这一数值继续升高。

北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉向记者表示：“造成高库存的主要原因是供需不平衡。”

中进汽贸发布的数据显示，今年1~10月，海关进口汽车达93.8万辆，同比增长17.6%。但是，随着经济增速放缓及消费刺激政策的全面退出，进口车行业增速也开始下滑。据中国进口汽车市场信息联席会统计，20个进口品牌的累计销售量同比增速，从年初的36.6%下滑到10月份的20.3%，增速回落幅度超过16个百分点。“进多卖少”成为今年进口车经销商的主要生存现状，终端库存压力凸显导致的一系列连锁反应，已从今年连绵不断的“价格战”中得以体现。

据中国进口汽车贸易中心市场部经理王存预计，进口车市场并不会在年末掀起降价潮，不过“对于没有完成全年任务的经销商，即便降价促销也难以扭转颓势”。

分析认为，优惠幅度缩小并不意味着市场价格进入上行通道，高库存依然需要较长时间消化，今年年底进口车库存压力已经达到极限。

“预计今年的库存压力将持续至明年2月，市场仍将保持较大的优惠幅度，但像今年年初那样的价格骤跌现象将不会出现。”颜景辉向记者表示。

品牌分化加剧

在供求失衡的进口车市场，降价促销成了车商采取的最直接清库方式，部分进口车商已经形成了一套自有的盈利模式。

颜景辉向记者解释称，由于进口车经销商保护体系不完善，资金支持和产品供给调整速度都较慢，库存增多和融资成本高无疑成为进口车的两大硬伤，直接影响进口车商的盈利能力。因此，相较于拿到厂商返利，进口车商更在乎加速资金回流，因此亏损销售已成为常态。

上海的一位奔驰经销商人员告诉记者，目前在交易环节，基本上都是赔本销售，在销量上升后，再通过售后及其他业务贴补利润。

记者从经销商处了解到，一辆进口车的正常毛利率在5%~6%之间，而眼下市场优惠幅度往往远超于此。

“‘价格战’只能成全部分进口品牌的清库目标。”颜景辉称。在经济增速放缓的背景下，豪华进口品牌由于品牌影响力及品牌溢价较高，因此通过降价促销，收益明显。上海一位宝马经销商总经理向记者表示：“今年11月份的销量同比有近两成的涨幅，预计全年销量同比可上升15%~20%。”

“长期‘价格拉锯战’将有损部分进口车的品牌，促使品牌分化加剧。”颜景辉表示，品牌知名度较高的豪华进口品牌，在通过降价促销等一系列营销措施后，销量回升相对明显，资金回笼速度加快，也助推了后期营销推广活动的实施，从而进一步刺激终端消费。

汽车行业分析师张志勇认为，品牌分化只是进口车格局生变的初期表现，未来进口车市场将逐渐转向国产化速度的比拼。