造车运动再起 将迎“腥风血雨”

对于新兴造车势力来讲，2018年将会是腥风血雨的一年。

自2014年兴起以来，新兴造车运动成了国内汽车圈里的一个看点。有人看好新造车公司能弯道超车，也有人贬低他们是PPT造车，不自量力。

抛开舆情， 在3年多的时间里，有些新玩家们已经开始从情怀理想发展到了比拼产品的阶段。

电气化、车载大屏、车联网、车载OS、智能驾驶，这些可以说是新兴车企产品的共性。

新除了共同的特点，这些新鲜血液各自拥有独特的玩法，来避免自己陷入同质化的窘境。

近日，由海马代工生产的小鹏汽车IDENTY X正式量产下线。小鹏汽车成为了诸多新兴车企中动作最快的一个。

蔚来汽车，给人的第一印象就是敢烧钱。无论是蔚来EP9刷新纽北赛道单圈纪录，还是豪赌Formula E，李斌在品牌打造上一直挥金如土。

按照2015年7月实施的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，前途汽车是这些玩家中唯一一个获得发改委项目审批的企业。

奇点iS6最直观的特点就是那个“自杀式”车门。除此之外，智能助手、二氧化碳检测、前后LED屏，奇点iS6将乘员关怀作为卖点，一心要成为新兴产品里的“暖男”。

今年9月7日，FMC正式发布了定位豪华的全新电动汽车品牌：BYTON拜腾。首款新车是与奥迪Q5、宝马X3等是一个级别的中大型SUV，入门定价为30万元左右。

戴雷是土生土长的德国慕尼黑人，拜腾这个名字也倒是充满了一股“德味”。

拜腾首款新车拥有迄今为止最大的屏幕，将车载大屏玩出了极致。

相比于其他“难兄难弟”，开云跟车和家则是想先从低速电动车入手。

但是国内对于这类低速电动车并没有统一的质量标准和管理方式，导致这类产品有点“拿不出手”。

好消息是低速电动车国标草案已出。

对于开云来说，其产品早已流入市场，剩下的就该考虑一下如何提高产品质量来应对将来出台的国家标准了。

相比开云，车和家则显得更聪明一些，直接按照欧洲L6e标准进行产品设计，再将产品推广到美国和欧洲用于分时租赁业务。

这样一来，车和家的口中的“SEV”不仅摆脱了低速电动车“马路杀手”的形象，还拥有了一个“洋气”的产品定位。

有资质的赶紧造车上市，没有资质的找代工再搞资质，国内的新兴车企已经进入了疯狂的冲刺阶段。

尽快将产品拿出来上市，成了一件迫在眉睫的事情。

时间紧迫，但是对企业来说，没有什么能比消费市场中的“自然选择”更加残酷了。

这一批新玩家大部分刚刚起步，真正的腥风血雨还在后面。