崔东树：人民币贬值掣肘中国汽车业

1月12日，“2016年1月份汽车市场研讨视频会议”在北京举行。

会上，全国乘联会秘书长崔东树就中国乘用车市场的产销状况、二手车市场、国家排放标准、汽车限购、城市交通等问题，给出了自己的思考。

全国乘联会秘书长崔东树

车市增长的外部红利已结束

美元加息的靴子终于落地。美元加息，意味着国内车市的汇率等红利即将消失。

据崔东树分析，前几年，人民币升值给中国汽车市场带来很大红利，既有利于进口，又抑制出口过快增长。

同时，汽车零部件等进口成本的下降，使中国车企利润实现长期高增长，而其中绝大部分利润来自合资企业。

他表示，合资企业是国内汽车集团的核心利润来源。但随着人民币的贬值，合资企业的进口成本上升及促销加大，必然导致其利润下滑。

资料显示，2015年1-11月，合资汽车企业利润下降10%，其中财务费用从2014年全年节省34亿元，到2015年前11个月增加40亿元，预计全年相差达80亿元。

“这与人民币汇率波动有关，预计2016年的车企利润仍呈下降趋势。”

崔东树称，人民币贬值，汇率进入下行区间，这对整个中国经济出口而言，无疑是重大利好；但对汽车行业而言，贬值是利空因素。

实施“国五”标准应解除二手车“限迁”

随着东部地区油品由“国四”向“国五”逐步升级，“国五”排放标准的实施已是箭在弦上。

崔东树认为，新车采用“国五”标准是好事，但二手车区域间流转是否也实施“国五”标准，却值得商榷。

他说，很多区域实施限迁政策，这对“国四”及以下二手车的区域间流动产生严重影响。“这必然导致经济发达地区二手车价格暴跌，并将进一步影响新车更新。”

崔东树称，目前北京就是“老车之城”。近500万辆的汽车保有量，只有不足50万辆的新车销量，预计其这个称号将保持10年以上。

2016年上半年，如果东部地区逐步实施“国五”排放标准，区域间二手车的限迁标准有可能是“国五”，这将使绝大部分二手车面临无法外迁的情况。

据中国汽车流通协会调查，目前全国已有95%的地级市实行针对二手车排放标准的限迁政策。“国五”标准以上12个城市，“国四”标准以上261个城市，“国三”标准以上51个城市，“国二”标准以上3个城市。

这导致车源丰富的一二线城市中，八年以上老旧二手车无法在上述城市正常落户，严重制约了二手车的流通。

崔东树分析认为，市场封闭后，各地区内二手车的交易必然不畅，既不利于以消费拉动经济增长的转型，也导致自主品牌经济型轿车市场严重萎缩。

限购对治理交通无解

据分析，“十三五”期间，全国范围内实行私车限购的城市仍会增加，而通过市场手段管理城市交通的方式更加值得期待。

崔东树表示，北京是国内汽车保有量最高的城市，但其500万辆的保有量不算世界领先。即使五年限购加上排放标准的快速升级，也无法摆脱雾霾和拥堵的困扰。

“限购对交通无解，加速市场化手段调节出行才是最合理的选择。”他说。

崔东树称，随着部分区域性中心城市汽车销量和保有量的增长，如何让地方政府打消限购冲动至关重要。

他表示，近日国际油价下跌，国内油价也面临较好的调整机会。及时加税远比暂停油价调整更有利于长远发展，汽柴油加税能可持续地改善环境。

2009年国际油价暴跌时，中国就及时采取税改措施，确保油价小幅下降的同时，实现了消费税改革。

崔东树分析道，加大汽柴油消费税的征收，地方政府财力增加，其改善城市交通的能力逐渐增强，辅之智能交通管理的推行，限购这种“一刀切”的方式便会被弃用。