上海经济患上汽车依赖症

10月份上海经济数据出炉时，汽车行业终于可以稍微“松一口气”，之前三个月突如其来的严峻下滑，似乎有了回暖迹象。当月，上海汽车制造业完成总产值427.50亿元，“仅仅”同比下降7%。

汽车“仅仅下降7%”，成为上海工业“站稳脚跟”的关键，当月，上海工业总产值同比增长1.4%，六个月来首次实现正增长。

用“仅仅”定义7%的降速，原因在于第三季度，上海汽车制造产值以多年未见的两位数速度下滑，最严峻的9月份，其产值同比下降超过25%。

不是汽车城，但有汽车依赖症

今年年初，上海市统计局在一份调查报告中指出，2014年，汽车对上海工业总产值增长的贡献率是99%，如果扣除汽车制造业影响，2014年上海工业总产值与上年持平。

汽车制造业的下滑，究竟会给上海带来多少影响？尽管上海工业和服务业的比重一直在此消彼长，尽管汽车行业下滑并非一座城市的问题，但第三季度以来出现的情况，已经使得对于这一问题的思考，变得不可回避。

1992年，拥有50万职工的上海纺织工业利税降至13亿元；而只有2.4万职工的汽车工业，利税突破14亿元——纺织大调整序幕就此拉开，汽车也名正言顺“上位”，成为上海制造的第一大产业。20多年来，上海汽车产业是这座城市的骄傲，是城市的名片，但很少有人去关注汽车对上海的影响力到底有多大。

从全球到国内，有很多“汽车城”，比如美国底特律、德国狼堡、中国的吉林长春、湖北十堰等等。上海是中国汽车工业最发达的城市，但“汽车城”从来没有真正成为过上海的代号。

在世人眼中，上海就是上海，要说汽车城，最多指的是嘉定安亭。海内外游客来到上海，看的是外滩、陆家嘴、东方明珠，几乎没有人会特别大老远跑到汽车工厂看流水线。

原因很简单，上海服务业早已甩开工业，上海汽车制造业高速发展的时期，同样是以金融为代表的服务经济在上海的“黄金年代”。汽车产业发展的更大作用是减缓上海工业比重下降的步伐； 而金融业的发展，则重新定义了上海的产业结构与城市文化。

汽车制造重要性进一步凸显

而在制造业内部，上海一向以产业配套完整著称，几乎所有工业门类都能在上海找到，这也是上海有别于其他汽车城的显著特征。上世纪九十年代汽车产业壮大后，钢铁、大型装备、电子信息、船舶等产业也共同壮大，曾为上海制造带来多个“增长极”。

虽然没有“汽车城”之名，但汽车制造业确实在潜移默化地影响着上海。翻开近年来上海纳税百强榜，汽车行业企业总是占据前十名中的多个前列位置，仅次于金融行业，为上海经济社会发展做出强大、持续的贡献。

汽车制造，同时还是一个产业链长、覆盖领域广的行业。围绕着上海整车制造企业，产业端上游集聚全国配套最全、能力最强的汽车零部件企业，下游端则是数量众多的汽车经销商和其他汽车相关领域服务商。上中下游共同带动，对区域发展、就业、消费等都产生深远影响。

在上海工业其他领域增长速度偏慢的整体背景下，汽车制造的重要性进一步凸显。

上海市统计部门负责人表示，近年来，上海工业很大程度上有赖于依靠汽车的“单轮驱动”，汽车行业好坏，往往成为上海制造的晴雨表，也关系着上海工业领域的整体信心指数。