上海的汽车病 解药不只在汽车

从市场的逻辑看，硬要把汽车产能留在上海，硬是希望企业更注重本地产值提升，已是不切实的观念。

4年前，当上汽集团年产销突破400万辆时，已经有一半的汽车不在上海生产。如今，随着越来越多规模庞大、技术领先的新工厂在全国各地投产，非沪产汽车比例进一步提升。

走出上海 利大于弊

从市场配置资源的角度看，上海的传统汽车产能外移，是上海产业结构调整的组成部分。说到底，上海汽车工业之强，其根本是上海汽车企业之强，而非一地产值规模达到多少。鼓励企业走出上海进行全国布局，从而减少一些上海本地的产能，长远看对上海汽车工业利大于弊。

“然而在目前，上海汽车制造存在的最大问题，是新兴的增长点没能及时弥补传统产能调整带来的空缺。”上海市统计局分析报告中指出。

断层，确实存在于如今的上海汽车制造业。不过明年，随着上海大众、上汽通用产能升级换代，新车型在沪投产，青黄不接的现象可以得到缓解。尤其是明年上汽通用年产能16万辆的金桥凯迪拉克新工厂落成，将促成第一款主流豪华品牌汽车在上海投产，意味着上海汽车制造在质和量上都将迈进一大步。

新能源车比重偏低，是上海汽车制造的另一大掣肘。目前在新能源车免费沪牌的政策鼓励下，上海已经形成全国最大的新能源车消费市场。但受制于本地企业产能不足，上海消费者更多选购的是外地品牌、非沪产的新能源车。

上汽集团最近宣布未来五年内将在新能源车领域投资200亿元，自主品牌新能源车产能将在明年显著提升，合资品牌也将在近期加入新能源市场竞争，预计上海新能源车产值将从明年开始迎来快速增长。

解决上海汽车制造业下滑的问题，答案不应该只从汽车制造本身中寻找。

如果在未来，上海工业增长过度依赖汽车的“一只轮胎”发展模式得以改变，那么即使上海汽车产能进一步向外转移，即使上海汽车市场进一步缩小，各种负面影响也都会降至最低。

汽车是病  解药不在汽车

上海六大支柱工业中，近年来总产值上排名第一的不是汽车，而是电子信息制造业。然而和汽车制造长期两位数高速增长相比，上海电子信息制造业近三年呈现持续下降趋势，由于劳动密集型的行业特点，它比汽车更早面临向外转移趋势。

另外，精品钢材制造、石油化工及精细化工制造和成套设备制造，同样处于稳中趋缓的发展态势，从行业环境和走势看，要实现新持续增长难度颇大。

六大支柱中，唯有生物医药行业仍是朝阳产业。但至今，上海生物医药行业整体年产值还没有突破1000亿元，一个支柱的行业，规模甚至比不上一些上海企业。

行业人士指出，随着老龄化加深，生物医药在上海拥有广阔的市场前景，该行业需要通过创新投入和最为关键的审批改革，激发活力，尽快成为上海真正意义上的支柱产业。

今后，有没有一个行业会像当年汽车取代纺织一样，不仅仅为上海工业补缺口，更带来长期增长的新引擎？放眼未来，飞机制造或将成为最有希望的“候选人”。

今年，C919国产大飞机已经下线，ARJ21飞机即将正式交付。《浦东新区民用航空产业“十二五”及远景规划》中指出，将通过15-20年的努力，在浦东将形成一个产值规模1500亿元以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群，将民用航空产业打造成上海未来发展的重要支柱产业。

据了解，2016年-2020年，浦东将着力发展航空及相关企业200家，实现航空主营业务产值1000亿元，形成大型客机年产150架的能力。1000亿元产值，从数字上看，已经足够为上海工业新增一根坚实的支柱。