长安转让合资股权 预演放开股比？

6月30日晚，长安汽车发布公告，公司拟通过重庆联合产权交易所，以公开挂牌方式转让所持长安铃木1%的股权给铃木株式会社。本次转让长安铃木1%股权，至此，长安汽车和铃木株式会社及其中国公司各持有长安铃木50%的股权。而这也被许多业内人士看作是国内合资汽车企业或将实现“合资公司股比放开”前的第一场预演。

为什么要控制合资公司股比分配

在中国汽车行业的整车制造生产领域，外资持股比例不得超过50%，这一政策被视为在中国成立整车合资公司的一道政策“红线”。这就意味着国内厂商至少能够主导在华市场的策略，毕竟中国还未彻底沦为加工厂。

众多合资品牌，例如大众、通用、福特，甚至捷豹路虎，依靠中国巨大的需求市场，才得以活得如此滋润，要不然，上一轮经济危机，像通用这样的厂商，可能早就倒闭了。似乎有这么一条铁律，就是只要在中国市场足够坚挺，在全球市场就能风生水起，反之，就活得没那么轻松了。

就目前的状况来看，那些自主品牌的规模和水平，与合资品牌仍然不在一条水平线上，甚至还差得很远。尽管近几年的车市，如奇瑞、吉利、长安等较为强力的自主品牌频频露脸，也大有一副赶超世界一流水平的雄心壮志，甚至出现“分分钟造出特斯拉”的豪言，但是，一旦合资车企让外人说了算，对仍在起步阶段的自主品牌，无疑是灭顶之灾。

以巴西为例，在没有股比限制的情况下，大众、通用、PSA在巴西独资建厂，进而垄断整个巴西市场。

坚持保护还是投身市场

2014年2月，业内人士透露，合资股比对外资开放的方案已获得国务院通过，采取部分开放的形式。时隔半年，长安铃木试水，迈出了第一步。

此前，吉利汽车和沃尔沃汽车董事长李书福收购沃尔沃汽车100%股权后，因沃尔沃汽车的“原产地”是瑞典，沃尔沃在中国国产时仍不得不以外资身份进入，沃尔沃汽车在中国的大庆、张家口等工厂持股30%，吉利控股集团持股70%。因此，在财政补贴等方面，沃尔沃汽车仍难以享受相应的政策福利。

是应该放开这层保护伞，还是继续坚守，靠自主打拼？各大汽车集团公司的财务报表显示，合资企业利润其实相当可观，而中国发展自主品牌所需要的资金、技术和人才也多来源于合资公司，形成“合资反哺自主”之势。比如东风集团，其主要利润来自东风日产、东风本田等合资企业，广汽也是依赖于广汽本田、广汽丰田。一旦股比放开，外资持股增加，这些红利都将消失。

可对长安汽车来说，这样的尴尬似乎不那么明显，相比于长安福特、长安马自达的巨大市场份额，长安铃木目前在华的市场占有率持续缩水，或许正是出于这一考虑，长安才允许铃木“对半开”，为开放股比“投石问路”。

长安铃木或许只是个特例

目前，长安汽车正在着力研发乘用车，但和许多厂商一样，也要面对产能瓶颈。2014年年初，长安汽车董事、副总裁朱华荣先生表示：“将长安乘用车的产品放到合资企业去代工。这样是既解决了长安乘用车产品线庞大，产能不足，又解决了合资企业产品不足，产能有富余的问题。”指的就是长安铃木，这就让笔者联想到不久前杭州长安铃木4S店倒闭一事。长安铃木乘用车市场，从奥拓开始，到雨燕，再到天语，和一些一线品牌动辄一年数款新车的研发速度相比，差距明显，导致市场占有率持续下降。

此次长安铃木出让的1%股权，是否是长安汽车与日本“老妪”铃木一次蜜月的全新开端呢？或许长安铃木只是一个特例，大多数合资品牌还是会选择维持现状。最支持开放股比分配的，还是那些财大气粗底气足的自主厂商。