新能源汽车产业规模初显

11月5日，工业博览会在上海开幕。会上新能源汽车展区人气颇旺。上汽、东风、奇瑞、比亚迪等企业推出多款节能环保车型，吸引了众多观展者驻足。其中，上汽集团的纯电动轿车E50以非常高的关注度成为该展厅最受瞩目的产品。

纯电动车受关注 

与混合动力轿车相比，上汽集团较早推出的纯电动车E50受到了更多关注。据上汽工作人员顾颂介绍，该车型销售反响很好，共出产600辆，现已销售500余辆。而且购车者中，个人占比较大。该车售价23.49万元，减去各种补贴后，上海售价12.8万元。其最高车速为120公里/小时，匀速续航里程最高为180公里，配备直流快充和交流慢充功能，快充30分钟可达80%电量，慢充则直接使用家用电源，6小时充满全部电量。

纯电动汽车与混合动力汽车，谁会成为新能源汽车未来趋势，相关争议一直存在。奇瑞新能源销售负责人吴涛认为，我国若想在新能源汽车产业上实现“弯道超车”，纯电动汽车将是最有可能成功的。而比亚迪销售人员的观念则完全相反，他认为纯电动汽车有电池密度低、充电速度慢等多项难以攻克的劣势，在未来很难有销售空间。

据顾颂介绍，纯电动汽车的电池价格正在逐年降低，且速度很快，每年降价幅度约为20%。电池成本的下降有望降低电动车成本，或将为之后量产的纯电动车带来降价的空间。但电池的总容量短期内仍难有大的突破。

推广需多方协同

同济大学新能源汽车研究中心主任王哲认为，目前制约我国新能源汽车销售主要有几方面原因：“首先是新能源汽车车型较少，用户可以选择的余地太小；第二个是基础设施的制约，现在传统的汽油车、柴油车根本不用担心加油的问题，但是新能源车充电仍较为不便；第三则是整个电动汽车的技术，还需要进一步的研发、完善；第四是成本问题，如何使生产成本下降是一个很大的发展瓶颈；第五是补贴力度的减弱。9月份新一轮的补贴政策属于退坡机制，补贴金额将一年比一年减少。所以对消费者来说，车价实际上比原来更贵，这对销售不利。”

在新能源汽车的推广过程中，充电桩、充电站等基础设施的建设一直颇受关注。很多观点认为，基础设施的建设应该先于新能源汽车的销售，因为无论是纯动力车还是插电式混合动力车，如何充电都是其不可忽视的重要环节。充电问题的妥善解决，是新能源汽车推广的先决条件之一。

在此次工博会上，国电南瑞展出了多种专供新能源汽车的充电设施，据介绍，其产品技术与现在新能源汽车的需求已实现对接。 

国电南瑞大区经理李潇睿认为，多方协同合作将是解决问题的关键。在新能源汽车打开销售市场之前，配套充电设施很难提前落地。只有新能源车达到一定数量，市场有充电需求之后，这些配套设备才会快速跟上。据李潇睿介绍，充电设备的成本在实现量产化后有较大的下降空间，目前一台壁挂式充电桩的价格约为8000元。