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四因素导致爆胎 倍耐力公布应对措施

倍耐力 爆胎 F1 措施

倍耐力日前发表官方声明,公布了F1英国站连环爆胎事件的调查结果,并提出了接下来的应急方案。

这家意大利轮胎制造商在官方声明中说:“银石的爆胎是一系列不同的原因所导致的。包括:调换左右后胎导致极端的负荷作用于错误的一侧胎肩(因为当前的后胎采用的是不均匀的结构,不可能互换);极端低胎压设定;极端倾角设定和高路肩(比如4号弯)。”

F1英国站期间总共发生5起爆胎事件(包括佩雷兹第三次练习的爆胎),且都是左后胎。但是倍耐力在官方声明中并未具体指出每起爆胎的原因。

这家意大利轮胎公司强调三点。第一,“如果使用方法正确,2013款的轮胎并未对安全有任何威胁。”也就是说轮胎本身并不存在安全问题;第二,将左右轮胎反向安装是错误操作,需要被严格禁止,而包括倍耐力在内,大家都忽视了这一问题;第三,尽管倍耐力无法控制胎压和倾角设定,但需要指出的是,在某些特殊情况下,轮胎气压不足和极端的倾角设定都会对安全造成威胁。

为了研发并管理好这些拥有最高技术水准的轮胎,在FIA、FOM、车队及车手的支持下,倍耐力将为接下来的大奖赛采取如下的应对措施。

一方面,在加拿大站期间,倍耐力曾测试过一款基于2013款轮胎的改进版,被证明是可完全信赖的。因此,本周末的德国大奖赛将启用该款轮胎,它跟纽博格林赛道的技术特点最为匹配。特别需要指出的是,在7月7日举行的德国大奖赛上,后轮轮胎将采用凯夫拉束带结构代替目前的金属钢带结构,并重新引入2012款的带束层,以此确保轮胎的最大稳定性和压过不同路面的安定性。不过,由于这种轮胎采用的还是不对称结构,因此左右互换轮胎仍然是被严格禁止的。至于前轮轮胎,则将保持不变。

另一方面,从匈牙利大奖赛开始,倍耐力将引入全新的轮胎系列。

据介绍,新的轮胎将采用对称结构,其设计将确保即使在没有轮胎数据支持的情况下,也能具备最大的安全性。不过,就更为复杂的2013款轮胎而言,若能获得这些数据,将极大地优化轮胎性能。

文章来源:轮胎世界网

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