缺气保用轮胎：鸡肋还是鸡肉？

作为车主，没有谁比汽车4S店的维修工，对你爱车的轮胎提出更换建议，会让你更加言听计从了。

只要汽车动起来，轮胎所承载的力量及对车主的安全份量，就是最重的了。

对一辆汽车来说，轮胎的选择往往最不容易引起消费者注意，而它恰恰是工厂降成本效果最明显的部件之一。选择低标轮胎，往往是那些靠价格优势来吸引消费者的韩系、国产汽车惯用的手法。当然，这也导致了全国人瞩目的“锦湖轮胎事件”。

记得那是1996年9月份，沪宁高速开通的第一天，笔者开着合资生产的奥迪100，第一次驶上了空无一车的高速公路，第一次长时间地把速度开到每小时百公里以上，也第一次从兴奋和紧张中，感受到车子在抖动。

后来从报纸上看到，跑高速公路的车辆需要专门的高速轮胎，于是便把四个轮胎全部换了高速轮胎，再次上高速后，抖动立刻消失了，车子开起来非常平稳。笔者还斗胆把速度提到每小时150公里，体验了一次当时的极速测试。

沪宁高速开通后不久，就有不少交通事故发生。其中最主要的原因就是爆胎，瞬间车子失控导致伤亡发生。这时候大家才开始认识到，轮胎原来对高速行驶的车辆是如此重要。

一条轮胎往往等同于一个救生圈，只不过前者是在陆上，后者是在水中。

如今轿车配置的大都是高速轮胎，所以，突然爆胎而导致车辆事故的新闻，比过去少多了。不过，轮胎安全问题的话题却从来没有停止过。

当今的高档车，已经开始普遍采用一种俗称“防爆胎”的汽车轮胎，这种轮胎的真正叫法，应该是“缺气保用轮胎”。轮胎在设计和加工过程中，对两侧的胎壁进行了加厚，当车胎漏气后，利用坚厚的胎壁作为车辆支撑，可以在一定的速度和一定的距离内，继续保持车辆的行驶。

从车辆安全的角度看，缺气保用轮胎自然要比一般薄壁胎来得安全。笔者家中正好有两辆车，一辆配的是普通轮胎，一辆配的是缺气保用轮胎。

两辆车的轮胎都发生过突然漏气。其中装有普通轮胎的汽车，一次不小心从一个贴有瓷砖的台阶上经过，不巧瓷砖接口处宛如刀具，把车胎的侧壁划了一条口子，顿时车子不能动弹，轮胎报废。

配有缺气保用轮胎的车子，胎面被钉子扎破，是胎压报警器报警，才引起了笔者的注意，下车检查，四个轮子基本没有感觉有异样。进入轮胎维修店，动用专用工具卸胎后，发现内壁的钉子已经穿透了胎面。

两次轮胎事故，两次体验，感觉缺气保用胎会安全一些。当然，这样的安全是需要代价的：补胎时需要到有专门工具的店铺，卸胎一定要依靠专用机器。靠人工是根本不可能从轮毂上卸下的，如果是一个新手作业的话，或许还会把轮毂划伤。而普通轮胎的卸胎，就是一件非常轻松简单的事。

同样规格的轮胎，缺气保用胎要比普通轮胎贵40%左右。对于易耗品的轮胎而言，这或许会让车主多出一笔不菲的开销，仅仅是为了在低概率的瞬间快速漏气时，多一份安全保障。

最重要的是，使用缺气保用胎时，还要忍受车子硬避震带来的一些不舒适感。这就好比睡木板床的感觉，要比席梦思来得硬朗一样。

就笔者个人感受，讲求乘坐的舒适性，自然是配普通轮胎的车要强一些；讲求车辆的操控性，自然是配有缺气保用胎的车要强，尤其是路感的传导性相当敏感。

所以，究竟要不要选择缺气保用胎，未必像单一考虑安全那么简单。要鸡肉还是鸡肋，就看你的需求和口味了。

（作者系资深企管专家，曾在国内某整车企业担任高管）