当前位置：首页 > 汽车 > 乘用车 > 正文

国产乘用车出口遭遇“两连跌”

2015/3/4 10:28:33编辑：孟海婷字号：大中小

今年以来，就在人们较多地关注2014年国内汽车市场种种变化，以及对2015年汽车市场的影响与展望之时，却忽略了国产乘用车出口连续下降的事实。

据中国汽车工业协会统计，2014年，全国乘用车出口53.30万辆，比上年下降10.61%，这已经是继2013年下降9.82%之后的“两连跌”（见表一）。

表一：国产乘用车历年出口量及增长率

年	出口量（辆）	同比增长（%）
2008	347636	-
2009	149556	-56.98
2010	282931	89.18
2011	476072	68.26
2012	661204	38.89
2013	956286	-9.82
2014	533009	-10.61

（根据中国汽车工业协会数据整理）

2014年，乘用车出口遭遇“两连跌”的原因多种多样，具体表现在以下两个方面。

首先是传统的出口大户或品牌出现较大面积的下降，直接导致出口总量的再次下滑，且同比下降的幅度已达两位数。

如在乘用车出口“十强”企业中，奇瑞、吉利、长城、江淮和上海通用、本田（中国）等，在2014年都出现不同程度的同比下降。其中，吉利汽车出口6.19万辆，比2013年下降47.99%，已经接近于“腰斩”；而长城汽车出口只有3.13万辆，同比下降27.14%。

在2014年乘用车出口“十强”中，只有力帆、华晨和上汽通用五菱的增幅较高，分别为21.62%、16.25%和14.90%，但因为3家企业之前的乘用车出口基数不高，进而也没有较大的总量（见表二）。

表二：2014年国产乘用车出口“十强”企业

名次	企业	销量（辆）	增幅（%）	占比（%）
1	奇瑞	112136	-13.83	21.04
2	力帆	70812	21.62	13.29
3	吉利	61864	-47.99	11.61
4	上海通用	50133	-20.63	9.41
5	华晨	31556	16.25	5.92
6	长城	31330	-27.14	5.88
7	江淮	28980	-2.47	5.44
8	本田（中国）	22685	-5.86	4.26
9	华泰	19945	-	3.74
10	上汽通用五菱	17092	14.90	3.21
		446533	-	83.80

（根据中国汽车工业协会数据整理）

其次是国内大集团的乘用车出口量微乎其微，乏善可陈。上汽、东风、一汽和长安等没能给外界一种整体的、战略层面的出口印象，任由旗下子公司信马由缰，最终也只落得散沙一片。

如一汽集团（森雅、佳宝）、一汽轿车（奔腾、欧朗）、一汽-大众（捷达）、一汽夏利（夏利）和一汽海马（福美来等）5家企业都有乘用车出口，但最多的只有一汽轿车的5646辆，最少的只有一汽-大众的27辆，5家企业的总出口量只有1.38万辆，累计之和也进入不了乘用车出口“十强”。

东风集团也有神龙、柳汽、小康、郑州日产、东风股份和东风乘用车等6家企业有出口，其中出口量最大的为5727辆（东风小康），最少的为404辆（东风柳汽），6家累计之和只有1.08万辆，还不及一汽集团的乘用车出口量。

上汽集团虽有上海通用、上汽通用五菱两个合资企业进入乘用车出口“十强”，但是其自主品牌部分的荣威、MG两大系列产品出口总量不到1万辆。

长安集团的长安（出口15047辆）、哈飞（出口276辆）、江铃（出口242辆）和长安标致雪铁龙（出口7辆）4家企业，累计出口不到1.56万辆。

有业内人士尖锐地指出，国内乘用车出口总体上依然是“靠天吃饭”。在企业层面，一方面，奇瑞、吉利、长城和江淮等进行了持续的、艰苦卓绝的努力，取得了一定的收效，但也存在盲目乐观的现象，如几年前，有车企甚至给出2015年，“年出口量将占据总销量的四分之一”、“最终将实现三分之二的出口”等宏伟目标；另一方面，本该肩负出口重任的国内大集团，既无长远战略，也无实战战术，最终导致旗下各个企业分散出击，各自为战，结果可想而知。

文章来源：中国经济网