红旗H7再拼“官车”模式

据报道，5月中旬，由总装车船军代局某军代室验收发运的首批千余台军用红旗H7轿车顺利交付部队。这是继广汽传祺和一汽奔腾轿车之后，又一列入军队公务用车的国产自主品牌轿车，标志着军用公务用车订购全面实现国产化，合资品牌彻底退出军用公务用车采购行列。而这也是红旗品牌自去年重生获得的最大一笔公车采购大单。

然而在私人消费市场，红旗H7上市一年多来的表现仍未尽如人意。据数据显示，2014年1-4月，H7共售出857辆，月均销量为218辆，与奥迪A4L每月平均销量一万台左右差之甚远。

“具有官办+自主色彩的红旗还不同于当年的奥迪，想要复制奥迪的官车之路发展私人市场，难度颇大。”汽车业内知名分析师张志勇向记者表示。

去年销量仅达最低预期

“与其他自主车型相比，红旗不缺品牌力，现在我们又把品质的短板补齐，所以我对红旗的未来充满信心。”2013年5月30日，刚离开一汽-大众、接手一汽轿车的安铁成首次以总经理的身份面对媒体表示。

2010年8月，一汽轿车首次公开新红旗项目规划，其中代号为C131项目的红旗H7议案投资额达17.85亿元。2012年7月，H7轿车在一汽长春基地下线。2013年5月30日，H7正式面对私人消费市场推出，这也是安铁成履新后的第一个重大活动，也为H7定下了“打造成一款国内自主品牌第一、国际知名的豪华轿车”的目标。

据安铁成透露，一汽投资超过16亿元为红旗建立了专属的高档车生产制造基地。该基地初期规划的产能具备年产3万辆的规模，也为未来发展留下了足够的空间。而根据新浪汽车的数据，2013年H7的销量为2961辆。此前有媒体引述一汽轿车内部人士称，一汽内部保守估计红旗复兴元年产销量最低应在3000-5000辆，而去年红旗的表现仅勉强可以触及内部最低预期值。

“销量目标是次要的，首要任务是重塑品牌形象。”一汽轿车销售有限公司总经理张晓军表示。而在接受媒体采访时，一汽高层也从不谈具体销量目标，只谈红旗对于整个一汽集团自主品牌的战略意义。

争抢“官车”帽

随着5月中旬千辆H7交付军队用车，红旗又再次迎来了一波热议。公务用车采购基本已由合资品牌转向自主品牌，生逢其时的红旗能否抓住机遇，复制当年奥迪的“官车”模式，抑或是创造一种属于红旗的“官车”模式？

“现在任何一个自主品牌想要复制奥迪当年的官车模式都不太可能了。中国正在逐渐取消一般性公务用车，而这正是公务用车里占比最大的一部分。取消了一般性公车后，整个公务用车市场的规模不会太大。”张志勇向记者表示，且由于私人汽车消费量不断增加，公务车所占比例就愈发缩减。

另一个官车模式难以再现的原因则是此一时非彼一时。上世纪八九十年代，国内的私人消费市场基本空白，品牌选择也较为局限。不少私企老板为了拉近与政府官员的距离，会刻意购买奥迪汽车。而如今在公务车规模整体萎缩的情况下，即便是有跟风购买红旗的情况，所带来的效应也不如二三十年前明显。

即便如此，仍有不少对手也在虎视眈眈地盯着公务用车这块蛋糕。2014年4月1日国家主席习近平造访沃尔沃比利时根特工厂，与比利时国王菲利普一同揭下了第30万辆出口中国的沃尔沃XC60的红布。这让一直挣扎在究竟是外资品牌抑或是中国品牌间的“中国媳妇”沃尔沃有了新的发展思路。

习近平主席站在XC60前的合影被外界解读为“沃尔沃即将成为下一代官车”。若论品牌力、产品质量、资本属性，沃尔沃确实可挑战红旗所在的高档车区间。 “公务车采购还是分地域及行业的，很难单纯从产品竞争力来推断哪个品牌在公务车市场更吃香。而且公车采购目前还是非市场因素占主导，具有不可预测性。” 张志勇对时代周报记者表示，“从竞争力上看，沃尔沃在中高端级别的公车采购上很有潜力，但最终能否达到这个效果还很难说。私人消费市场的充分竞争在这很难发挥作用。”