抢争豪车市场第四席 二线品牌寻突破

    今年的豪华车市场，还以德系三强唱主角，其中宝马和奥迪的竞争已显露出升级之势，但奥迪在中国市场依然是赢家。今年7月份，由于奥迪在中国市场销量超过4万辆，同期其全球的销量已超过宝马品牌，成为全球销量最大的豪华车品牌。

    与此同时，不少二线豪华品牌也正摩拳擦掌，明确表示以德系豪车作为标榜紧随在后，试图夺取中国豪华车市场第四席的宝座。

    德系三强独霸第一阵营

    来自中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，奥迪、宝马、奔驰依然稳固占据中国豪车第一阵营。除仍处在过渡期的奔驰外，奥迪、宝马的销量增幅都维持在两位数，远高于整体车市。

    从2006年开始，奥迪A6、宝马5系以及奔驰E系列的加长姿态带动中国的豪车消费热情迅速高涨。2009年，奥迪33.1%的增幅被宝马的38%和奔驰的77%增速打败了，其一度高达近70%的市占率也在当年跌至约40%。不过，加上宝马的22%和奔驰的17%，德系豪车三强的总份额仍然达到80%。

    2010年，奥迪销量首次突破20万辆，宝马和奔驰则同时迈过10万辆大关。其中，宝马品牌同比增长了84%；奔驰同比增幅更高达115%。中国成为奥迪全球第一大市场和宝马、奔驰的全球第二大市场。

    接下来的两年，除奔驰由于陷入渠道争端而导致销量停滞不前外，奥迪、宝马皆以平均近40％的增幅继续高歌猛进。

    与此同时，三强之间的争霸也成为中国豪车市场的主题。更重要的是，这十年间在中国市场的较量甚至直接传导至德国总部，进而改变了全球豪车的格局。

    2005年，奔驰输掉了蝉联13年的全球豪车冠军，由宝马取而代之并稳坐至今。2011年，奥迪也超越奔驰成为第二大豪车品牌。只用了6年时间，奔驰就从第一滑到了第三。

    在造成这种逆转的力量中，中国市场功不可没。因为在中国，豪车的座次直接由进入这个市场的时间来决定。数据显示，今年上半年，奥迪在华共卖出22.8万辆车，仍是中国市场上销量最高的豪车品牌，同比增长17.7%；宝马同样达到15%的同比增幅，销量达到18.3万辆；奔驰则处在整合的震荡期，其9.89万辆的成绩，同比下跌了0.5%。

    二线品牌“第四席”之争

    与三强之间的争夺相比，更大的危机来自于群情激昂的第二阵营。随着沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪等二线豪华品牌国产项目落地，美系豪强凯迪拉克也将投产更多车型，这多少让谨慎的德国人产生了危机感。

    德系三强“攘外”的策略基本一致，即软硬件的投资达到了入华以来的第二个高峰。年产40万台的华晨宝马新发动机工厂正式投产；总投资181亿元的奥迪佛山新工厂一期也将投产；北京奔驰二期工厂也有望在年底落成，届时奔驰在华产能将提升三倍。

    不过，中国市场的重要性不言而喻，所有的豪华品牌都渴望在此与德系三强并驾齐驱。作为阶段性目标，成为第二阵营的领头羊、占据仅次于德系三强的豪车“第四席”，是二线豪华品牌们当下共同的心愿。

    此前一直牢牢占据豪车销量榜第四的雷克萨斯在去年被捷豹路虎取代。2012年，雷克萨斯在华销量为6.4万辆，同比增长14%。同期，捷豹路虎的中国销量达7.3万辆，同比增幅高达74%。即使从单品牌来看，路虎在中国“同比增长83%、约6.6万辆”的全年销量数据，也完胜雷克萨斯，暂时坐上了中国豪车市场上的第四把交椅。

    雷克萨斯未来在华的前景依旧难测，而一系列豪华品牌也正对着“第四席”跃跃欲试，其中，沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪都已经明确表示将以德系视为圭臬，发起猛攻。

    凯迪拉克扩充阵容叫板德系

    日前，有报道称，通用汽车旗下的凯迪拉克品牌计划在2017年前扩大高档跨界车产品阵容，以便更好地与其他德国汽车厂商的同类产品竞争。

    凯迪拉克正处于在本土及中国市场重建和扩充产品阵容的初期阶段。在美国的豪华车市场，占主导地位的是宝马和戴姆勒；在中国市场，凯迪拉克也落后于德国品牌，其中还包括大众旗下的奥迪品牌。

    据了解，凯迪拉克正在以史无前例的速度推出新车，接下来的两年半会在美国和中国市场引入至少六款新车型或改版车型，随后则会推出新款跨界车。其中在2016年初推出一款取代SRX跨界车的车型，预计还会在2017年再推出两款跨界车，分别为车身超过SRX和比SRX小的车型。有消息人士称，上述三款全新的跨界车型可能在美国和中国市场销售，是否在欧洲市场销售仍不太确定。

    凯迪拉克希望借助大刀阔斧的产品复兴计划，来缩小与其他豪华车领先品牌的差距。

    英菲尼迪瞄准德系塑造影响力

    2012年，英菲尼迪将总部迁至中国香港，这不仅表明了其一直在强调独立性和国际化战略，也意味着企业战略层面的转型，而其中的核心之一就是在中国市场上的品牌重塑。

    不过，想要在中国市场分一杯羹并不容易，除了奥迪、宝马和奔驰以外，捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃等其他豪华品牌的销量也在英菲尼迪之上。因此，要实现雷诺日产集团CEO卡洛斯·戈恩所设定的2020年让英菲尼迪达到“第四豪华品牌”的目标，对手远不只德系三大。

    “我们选择三大德国品牌是因为只有他们在全球范围内都有极大影响力。而其他豪华车品牌可能仅在某个区域、某个市场占据主导地位。”英菲尼迪总裁约翰·德·尼琛解释了选择直接对标品牌的原因。英菲尼迪中国总经理戴雷介绍：“豪华汽车品牌当然不止这3个，我们肯定也会考虑其他竞争对手。3个德系品牌拥有非常强大的品牌影响力，特别是在中国市场。如果要实现真正的突破，我们一定要在品牌影响力上靠近3个德系品牌。”

    但是，英菲尼迪高层均多次强调，“第四豪华品牌”的考核重点不在销量，更多的是在品牌价值、知名度和产品上的突破。“我们的长期目标是要打破当前豪华车市场格局，并成为主流豪华汽车阵营不可或缺的一员，这需要一点时间。”尼琛说。

    沃尔沃跑赢豪华车市场增速

    日前，沃尔沃汽车成都基地全面建成并举行了生产线启动仪式，这标志着瑞典品牌沃尔沃汽车被吉利集团收购3年多后国产化的正式启程。此外，其在中国的其他两家工厂也将在下半年投产。其中大庆工厂将于2013年底前开始试生产，张家口工厂将于今年秋季投入运行，为成都和大庆工厂配套提供发动机。

    沃尔沃汽车集团中国区负责人拉尔斯·邓表示，未来车市增速放缓会是一个不争的事实，但是豪华车市场的增速仍将跑赢整个乘用车市场增速，我们每年的销量目标就是要跑过豪华车市场增速。

    沃尔沃汽车在华市场上半年总销量达到2.87万辆，同比增长34.3%，增速远远领先于其他三大豪车品牌奥迪、宝马、奔驰。

    国产化是第一步，沃尔沃国产化后就有底气叫板中国市场上的奥迪、宝马以及奔驰等豪华车前三强，但是沃尔沃汽车要快速提升销量还将面临巨大挑战。比如，产品线方面，沃尔沃所有车型的销量中有七成来自60系列，如果仅依靠一款车系在市场竞争将造成后劲不足，因此，如何找到在中高端车市应有位置已经成为沃尔沃的当务之急。

    捷豹路虎正在“虎视眈眈”

    纵观几大二线品牌，市场暂居第四的捷豹路虎也最有希望继续坐拥“第四席”。其与沃尔沃一样，都取得了可观的市场增速，而随着网络完善和国产车下线，捷豹路虎在中国的发展将跃上一个新的台阶。

    根据计划，捷豹路虎将在2014年底建成约210家经销商，并把华南地区作为工作重点，同时，针对广州限牌，其也将加强与本地经销商合作，开辟全新的二手车置换和交易途径。

    此外，产品计划也正有条不紊地推进，2011年时捷豹路虎曾宣布将于5年内推出40款新车或该款车，截至去年年底已经完成14款，8个新款及改款车型将在今年陆续推出，其中包括捷豹F-TYPE。为了支持其发展计划，捷豹路虎对于产品和设施建设持续投入。在2013/2014财年，捷豹路虎将投资27.5亿英镑用于该领域。