民营自主品牌难拓公务车市场

   随着国家对自主品牌扶持力度的加大，国内一批像吉利、江淮、长城、比亚迪等民营的自主品牌在今年都有着不同程度的增长。只是，在国资自主和合资品牌的双重夹击下，民营自主在公务车市场仍属小众。

   2013年2月15日，工信部公布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》（下称《目录》），民营车企长城、比亚迪与众多“国字头”大佬们一同位列其中。然而，进了《目录》并不等于就有了订单。

   “市里买的还是帕萨特，县里买的就是江淮。”一安徽省质检系统里的公务人员向记者说。

   全国乘用车联席会副秘书长崔东树在接受媒体采访时曾表示，国内自主品牌企业的特点在于，国有企业主攻B级车市场，民营企业主入A级车市场。事实上，一般性公务车市场的采购主体仍然在A级车市场，像一些县级市、地级市仍然是以A级车为主，这也是过去捷达在公务车市场份额比较大的原因。“同时，很多政府采购仍然会沿着‘1.8L、18万元’的‘双18’高标准执行，对经济型、小型车来说机会不大。”

   实际上，随着国家对自主品牌扶持力度的加大，国内一批像吉利、江淮、长城、比亚迪等民营的自主品牌在今年都有着不同程度的增长。只是，在国资自主和合资品牌的双重夹击下，民营自主在公务车市场仍属小众。

   订单增量小

   一直以来，合资品牌采购量占公务车采购规模的近90%。进入下半年，公务车市场掀起了新一轮的采购高潮，逐渐出现了打破沉寂的活力。尤其在国家高层领导的率先垂范下，公务车采购对自主品牌的政策倾斜也越来越明显。

   在近期的几个公务车采购大标中，民营自主品牌也分得一杯羹。最近在“2013年海关系统公务用车”招标中，沈阳华晨金杯亦成功中标52辆9座旅行车，金额超过1060万元，这意味着金杯成功从原先合资品牌的餐桌上分到了一半的蛋糕。

   尽管如此，国内一批民营自主品牌的订单增量仍不是很明显。

   数据显示，长城汽车每年公务车销量仅是其年销量的6%左右，并且多为乡镇级公务用车。而据吉利汽车公关总监杨学良向时代周报记者透露，目前吉利每年公务车的总量也仅占整体销量的4%-5%，“还不是很多”。

   6月24日，2013年湖南省产乘用车产需对接推介展示大会在长沙召开，吉利汽车与湖南省安监局签署了战略合作协议。此次合作为吉利汽车与湖南省安监局的第三次合作，前两次合计近200辆远景已服务一百多个乡镇。

   杨学良对时代周报记者表示，吉利目前成立了一个“机构客户部”，专门负责公司的公务车采购业务。“这个部门主要负责政府和企事业单位两个层面的采购工作。”

   或可开拓西部地区

   “首先是要安全、节能、乘坐舒服（后排空间要大）、配置丰富、安静……我想未来的公务车应该都要符合这几个特点吧。”不过，杨学良也坦承，政府官员在对自主品牌原有印象的改变还需一个过程，“在不造成浪费的情况下，逐步把车辆更换成自主品牌也需要一段时间。”

   相比之下，由于政府公关不到位以及品牌形象不尽如人意等软肋，民营车企要跻身公务车市场或许要比国资品牌更加吃力。

   “政府公关这方面仍是民营车企的弱势，还有品牌形象上也比不上大型的国有品牌。”汽车分析师张志勇对记者说。

   目前，吉利拿到的采购订单大多来自于企业，政府层面的采购量还是较少。按照杨学良的说法，其原因“可能是因为那边做决策会比较慢吧”。

   有分析认为，民营自主品牌的优势在于对技术研发上的投入要比国资自主更大，像近年来吉利汽车从澳大利亚引进国内生产的六速手自一体自动变速箱、比亚迪自主研发的涡轮增压加缸内直喷先进发动机和双离合自动变速器等，都大力助推了自主品牌的发展。

   “近年来，自主品牌的质量提升得很快，无论在安全性还是操控性能上都不输给合资品牌了，唯一有差距的应该就是在品牌的认可度上了。”杨学良对时代周报记者说。

   “民营自主想要在合资品牌与国资自主中脱围而出，产品品质的提升仍是首当其冲的。”张志勇对时代周报记者表示，民营车企其实可以考虑去一些还没有汽车产业的省份进行推广，从而避开国资自主的正面冲击，“像西藏、宁夏、甘肃等省份都可以考虑，即使是广东省的话，其实除了广汽集团扎根的广州市外，其他城市也是可以考虑的。”

   “其实公务车市场的份额实在太小，在未来很长的一段时间里，民营车企把注意力放在更为庞大的私人消费者市场才是重点。”他对记者补充道。