车市：三四线城市成主战场

三四线城市已经不再是自主品牌的天下，合资品牌几年前开始的产品及价格下探，为其加快抢占发展最迅速的三四线城市提供了可能。数据显示，2012年，三四线城市在国内新车市场中所占的份额从2011年的26.7%上升到30%，原先以自主品牌为主导的三四线市场开始成为各大车企新一轮扩张的对象。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，三四线市场有8亿人口已经进入了汽车消费的第一高速增长期。汽车消费增长最快的区域主要分布在中西部较为发达的地级城市、东部富裕的县级城市及辖区。

2012年，三四线城市在国内新车市场中所占的份额已经上升至三成，基于此，长期致力于汽车市场前景分析的徐长明认为，从今年开始，中国汽车市场的年均增长速度将重回10%以上。

工业和信息化部副部长苏波也持有与徐长明相同的观点：未来10年中国汽车工业不会再爆发式增长，但三四线城市及农村市场人群将保障汽车业在10年或更长时间稳定增长。

鉴于三四线市场的巨大潜力，各大汽车品牌也在加快渠道下沉速度，三四级城市占的市场份额越来越重，正在成为中国汽车营销的主战场。

东风日产的“区域人才战略”开始布局三四线市场，试图借力文化营销扩展渠道；而一汽-大众也开展区域改革，将原来的四个大区增至六个大区，并新增服务总监一职。

合资品牌迅速占领三四线，这对以三四线市场为主要阵地的自主品牌而言是一个不小的打击。随着三四线城市消费者品牌意识的增强，自主品牌已经不是他们的首选。

自主品牌眼前的压力巨大，但日后的压力显然更大。大众、丰田、日产、福特等汽车大佬针对中国市场纷纷推出了“廉价小车”计划。廉价小车的出现，将直接冲击自主品牌的核心区域。

去年3月，大众汽车董事会成员乌尔里奇·哈肯伯格曾透露说，大众在为包括中国在内的新兴市场开发一系列低成本车型，新车的价格范围在5000到7000欧元不等（人民币4万元至6万元），但新车将不再以大众品牌销售，而是另属于新品牌。

实际上，近两年来，自主品牌的品质和服务有了大幅提升，与合资品牌相比，单从产品而言不一定会输给合资品牌，但最大的差距还在品牌力。因此，自主品牌稳住三四线市场的份额还要在品牌塑造上下大工夫。