自主品牌海外战略迈入第二阶段

2012年，在国内车市微增长的环境下，中国品牌汽车出口终于交出了一份突破百万辆的销售成绩，达到105.6万辆，同比增长29.7%。随着众多中国车企进军海外市场，战略也逐渐升级，逐渐从低价竞争转向注重产品质量的提升，并且深耕海外市场，开拓建厂生产方式，这些转型也帮助中国品牌在当地慢慢站住脚跟，在不少国家的畅销车型榜崭露头角。

据悉，汽车企业海外发展有四个阶段：简单的汽车贸易；在当地组装尝试本土化；大规模地生产，突破区域市场；在当地研发适合当地消费者的产品，甚至为当地创建品牌。

我国从20世纪90年代开始进行真正的汽车出口，20年左右的时间完成了从1万辆规模到超100万辆规模的增长，汽车出口结构也日趋合理。出口车型从商用车为主转变为乘用车为主；出口国家从过去的欠发达国家向“金砖”国家挺进；出口方式也从简单贸易到现地投资。此外，品牌建设和售后服务体系也日渐形成。

多数自主品牌宣称海外和国内市场“两条腿走路”，在过去两年里，海外市场的那条腿奔跑的速度远远超过了国内市场。2011年，中国汽车出口达到85万辆，同比增长高达50%。这种井喷式的增速刺激了多年摸爬滚打练就一身快速反应功夫的自主品牌，它们从2012年开始迅速布局海外市场，大规模到当地进行建厂投资。

作为最早涉足海外市场的自主品牌车企之一，奇瑞汽车去年全年共出口汽车18.48万辆，位居中国车企出口之首。同时，奇瑞也是最早进行海外建厂的自主品牌车企，到2012年，其已经在海外建立了17家工厂。

不过在2011年前，对于是否在海外建厂这个问题，其他自主品牌显得犹豫不决，并没有急于跟进，或者只是进行小范围尝试。其中的顾虑主要来自对当地的政治、制度变化的风险，投资决定因素的不稳定性。不过随着国内汽车市场进入缓慢增长期，自主品牌车企被迫更加重视海外市场。而此时诸如巴西、俄罗斯等市场却开始限制进口。2011年9月15日，巴西政府对外公布了巴西汽车工业产品税新政，将汽车进口税率大幅上调30个百分点，因此，自主品牌不得不考虑在巴西建厂。

今年年初，长安汽车发布消息称正考虑和国内其他自主品牌车企合作，在巴西或俄罗斯合资建设新的汽车组装厂。做出了类似决定的还有吉利、长城、奇瑞、比亚迪、海马、福田、江淮、力帆等自主品牌车企。其中吉利的建厂项目规划了10万辆的产能。

除了巴西这些“金砖”国家外，埃及也成为最近两年中国车的热土。奇瑞和华晨分别在埃及建厂后，去年，吉利也计划在埃及建一个3-5万产能的CKD组装厂。经过多年的发展，奇瑞、比亚迪、江淮等品牌的汽车在埃及街头随处可见。一些新的中国品牌还在不断到来，去年12月，海马汽车和埃及的阿布加利汽车公司签署协议，由后者建立海马汽车在埃及的销售、服务和零配件中心。

去年出口总量为9.65万辆、同比增长28.3%的长城汽车日前表示，预计到2015年，其海外KD组装厂将达到24家，海外年产能将达50万辆，KD年销量达30万辆以上。

对很多自主品牌而言，如果走好海外建厂这步“棋”至关重要，这不仅代表着自主品牌海外战略正式迈入第二阶段，同时也是在为深挖该国市场打下基础，这一步走成功了，以后发展就可以顺利很多。