考斯特遇阻 自主品牌迎反击良机

考斯特——世界公认的“豪华客车”代名词；在中国7米高端客车中一直处于领导地位。进入中国30多年来，对中国客车尤其是中型客车的设计和制造产生了巨大影响。但近两年来，考斯特让人感觉已不复当年勇，是什么原因让它变得如此低调？

钓鱼岛事件引销量下滑

在中国市场上，考斯特售价从30多万元到60万元不等，个别豪华车甚至在100万元以上。它几乎将国内高端中轻客领域的客户一网打尽，良好的口碑让该品牌车型的价格始终居高不下。

然而，在2012年钓鱼岛事件的影响下，其垄断地位有所松动，一些地区促销降价活动也在进行中。

为此，记者致电多家考斯特4S店，当问及是否因钓鱼岛事件影响销量时，多数相关负责人闭口不谈，并以各种理由拒绝采访。但还是有不愿透露姓名的销售员表示，目前考斯特的销量的确因钓鱼岛事件有所下滑。虽然推行了降价和一系列优惠政策，但并没有明显的好转。

而惨淡的销量也体现在数据上。据了解，2012年1~11月，考斯特共销售各种中高端客车11773辆，比2011年同期(2011年同期为13393辆)下降了12.1%。除10月份外，各月销量均有所下滑；其中，8月下降幅度最大，达到21.8%，10月是惟一呈现正增长的月份，但增幅比例可忽略不计。

“虽然销量有所下滑，但由于单车利润高，因此考斯特不需要高销量也能取得不错效益。”业内人士表示。据了解，一辆考斯特的净利润相当于多辆其他品牌轻客的利润。

政策倒向自主品牌

追溯考斯特的发展史，还要拜我国的政府采购所赐。

“以前，我国的中央领导人出行时统一乘坐考斯特，并频繁出现在镜头中，很快形成示范效应，迅速在省、市、县级政府部门风靡，而且还扩展到旅游公司和企事业单位。当时形成了采购‘考斯特风’。”业内人士杨再舜表示，由于领导习惯乘坐考斯特，导致地方政府甚至中央采购部门在后续的采购中不再更换其他车型。考斯特已经不是一个商品，而是政府官员的形象车。

长期以来，在政府采购的带动下，考斯特迅速垄断政府机关和旅游市场。然而，在现在倡导降低公务车标准并要求发展自主品牌车的氛围下，考斯特的垄断之势将要土崩瓦解。

据了解，2012年初，工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称《目录》)，所列车型除了极个别合资企业的产品外，几乎都是自主品牌车型。另外，正在修订中的公务车采购标准包括：自主品牌采购比例不低于50%；两个法规相结合，基本为自主品牌产品进入公务车采购扫除了障碍。

“公务车市场降低标准，对自主品牌是一大利好。”业内人士表示，政府相关部门也明确提出，公务车改革势在必行，而且要坚决落实到位。正是由于政府态度明确，自主品牌汽车厂家纷纷公开呼吁，在公务车采购领域必须有强有力的推进章法。

目前，甘肃、湖南、海南等多个省份已经相继出台相关规定，要求在不造成浪费的前提下逐步换乘自主品牌汽车。但值得注意的是，《目录》仍处于征求意见稿阶段，自主品牌大规模进入公务车采购视线仍需积极推进。