“双8时代”车市产生新风向

雾蒙蒙的天，越来越堵的路，双双“破8”的油价和车牌，让上海这座特大型城市的汽车消费者、生产销售者，都陷入迷茫。

今年1月车市“开门红”，但2月迅速跌到谷底。在上海，车牌、油价成了影响消费者购车计划的关键因素。一些汽车经销商表示，眼下许多买车的人都在掂量腰包，好多年前看过车的意向客户这会没了声音。一片观望气氛中，新年的上海汽车市场到底会走向何方？

哪些涨了哪些跌了

“8时代”来临，在上海买一辆车开上路，消费者支出的成本究竟有哪些变化？

去年9月，在该市事业单位工作的陈先生开上他的第一辆车，他告诉记者，从买车到如今开了近1万公里，发现四项成本上升，分别是沪牌、停车费、罚款、油价；两项花费则有了下降，分别是过路费和车价。

“涨得最快的当然是沪牌。”陈先生告诉记者，“11月请4S店代拍，对方建议出价高点保证拿下来，然后赠送2000元‘保养券’作为补偿”。于是陈先生历时三个月，终于以6.8万元的价格拿下一张沪牌，如今他直说 “幸运”，要不是当时下了决心，现在还得多花1万多元钱。

买车后的半年里，陈先生居住的小区进行了一次停车费 改革。今年以前，该小区停车每天封顶10元，半天5元， 3小时以内2元，一小时以内不要钱； 1月后，封顶车费不变还是10元，但 “阶梯收费”取消了，改为只要车停进来，半天内一概要收5元。“物业公司的说法是为了减少外来车辆进来临时停车，可是改了之后花的钱多了，小区车位却照样紧张。”陈先生说。

除了小区停车外，家住外环边上的陈先生也越发不敢开车到一些“黄金地段”了，一次他去南京西路办事，“一不小心”将车停进某大楼的地库，三小时交了75元，赶上打车跑个来回。

“罚款没涨，但现在查得越来越严，这块 ‘支出’也在变大。”陈先生说，去年他新手上路，一方面开得比较小心，一方面还是老交规，一次也没有被罚；新交规后，他开车打电话被交警拦下一次，两次违停被贴，已经 “损失”了600元。陈先生表示，所有上涨的成本中，这块他最能接受，几次 “中枪”后，开车也小心了很多。

重回“8时代”的油价，却是陈先生眼中影响最小的成本上涨。他算了笔账，他的车百公里耗油大概7升多， 1个月一般跑1500多公里，这轮涨价后，每月加油开支上涨也就30元左右。“还没有停车费涨得厉害，更别说车牌价格了。”陈先生说。

有涨也有跌。陈先生介绍说，他买车时正值打折促销的高峰，所购的车又正好新老换代，老款直接下降了1万多元，节前去4S店做首保，发现该车的新款也开始让利促销。而在去年，上海取消了多个高速公路收费口，去年 “十一”和今年春节又实行高速公路免费，这些都让陈先生感受到实惠。“但上涨的成本还是超过下跌的，沪牌价格涨就远超车价跌下来的钱，其他也是涨多跌少。”陈先生表示。

“惯性消费”仍是主流

涨多跌少的 “双8”时代， 4S店里各类轿车的行情究竟有些什么变化？车牌、油价等上升成本，是否成了左右消费者选择的关键因素？

上海吴中路上的各家4S店开年生意稍冷。锦江丰田的销售人员倪朦颖告诉记者，开年来看车的顾客多数是为家庭添置车辆，打定主意买车的人，除了出于节油考虑，关键还是适合与否。在小排量车型中，她向记者推荐一款排量有1.6升和1.8升的卡罗拉，根据不同配置，车价在13万-15万元之间。当记者强调有节油、环保的需求时，倪朦颖又推荐一款混合动力车型的普锐斯，但售价要升至24万元，顶级配置更高达27万元。倪朦颖表示，不少顾客也曾出于省油原因，相中过普锐斯，但多数都因售价过高望而却步。“不要认为混合动力车省下油钱，这辆普锐斯与卡罗拉的使用成本，要在5年后才会持平。”针无两头尖，能节油与售价高产生矛盾，相比之下，卡罗拉、 RAV4等经典款虽有油费开支，但实惠程度更受市场欢迎。

不少评论认为，油价上涨很多人都会毫不犹豫地选择小排量车，但事实上并非如此，上高速开不动，车型老，选择小，毛病多，安全性差仍是小排量车在车主眼中的“老毛病”。

在沃尔沃4S店内选车的刘先生看中一辆2.0T涡轮增压发动机的S60，原车售价29万元，但正逢店内优惠活动，可免购置税和保险费，实际售价约为25万元。对此，刘先生有些心动，在进口车中性价比还算不错，又逢经销商优惠，“我如果买辆小排量车，价格10万不到，但小车不仅开得忧心，我还对不起8万元的牌照费呢。”

此外，在锦江亿马4S店内，销售人员黄宏达说，像马自达6这样的老款车，销量并不受冲击，消费者不会盲目偏向微小车型。上海大众销售人员李文原告诉记者，自去年年底至今，销售情况并不受高牌价、高油价的影响产生波动，其出售的车辆中，排量在1.6升以下的占总量的39%，1.6升-2.0升的占32%， 2.0升-2.5升的占23%，2.5升以上的占6%，其中，以1.6升-2.0升的车型增长得最快。不少打算上沪牌的消费者表示，车牌涨价后，反而更想买好车，因为 “车牌比车价贵”，实在难以接受。

新能源车仍难言乐观

沪牌和油价“破8”对新能源车来说无疑是利好消息。拿沪牌来说，去年底上海出台新能源车免费上牌的鼓励政策，当时，一张沪牌还不到7万元，如今随着沪牌疯狂涨价，这条政策的含金量也节节攀升。但上海的新能源车市场却在去年底新政的热闹之后，迅速变得悄无声息。这样的变化同样与成本有关。

据悉，上海新能源车的销售环节承受着更大的压力。据了解，按照补贴办法，车企先将补贴打给经销商，经销商向消费者出售补贴后优惠价格的新能源车，每卖出一辆，车企才能从财政获得补贴。

“现在中央补贴出现真空期，地方补贴随之变成镜花水月。”沪上新能源车经销商告诉记者，2010年，中央财政对私人购买新能源车的补贴已于去年底结束，由于生产成本高，沪上车企难以在没有中央补贴的情况下继续先行垫付，于是经销商既拿不到现车，又没法定价，车卖不出去，地方的补贴和免费沪牌同样无法获得。行业人士介绍称，政策断档之后，目前不止上海，国内城市的私人新能源车市场也陷入停滞。

“看上去是政策真空让新能源车被迫停车，但实际上这并不是根本原因。”沪上某车企新能源事业部负责人对记者表示，虽然上海等大城市传统燃油车用车成本持续上涨，但涨价还并没有真正影响人们的消费习惯。他指出，城市居民购车依然偏向排量较大的三厢车，虽然天天拥堵、停车困难，并为此多付出成本，但两厢、小排量的微车还是不受欢迎。现在，国内主流的纯电动车，恰恰都是两厢微车。

业内人士表示，当前国内新能源车虽然有不少产品，但基本上分化成两端：一种是低成本产品，享受补贴后价格很有竞争力，但质量和续航里程不能让消费者满意；另一种技术水平、质量安全都有较高标准，但即使补贴下来，普通消费者还是难以承受车价。控制成本与提高水准，成了当下阻碍新能源车进入私人消费市场的主要原因，而通过电池和整车技术升级，打造符合国内市场“消费惯性”、又有性价比的新产品，是新能源车在“8时代”真正跑上路的关键。