北汽被指沦为合资车商代工厂

北汽集团与德国戴姆勒公司日前在德国斯图加特签署协议，戴姆勒将收购北汽股份12%的股权，而在北京奔驰合资公司，北汽增加持股比例到51%，实现绝对控股，为北汽上市扫清障碍。对此，有业内人士表示，此次合作创下了国内汽车合资合作的先例，实现了中方在合资公司的控股和主导权。但也有分析人士认为，合资的背后，北汽将进一步成为合资企业的代工厂。

北汽年内上市或有戏

这项被北汽内部人士称为“北戴合”的战略重组，架构分为三个层面、四个项目。资本合作包括：戴姆勒入股北汽股份，持有北汽股份12%的股权；北汽股份完成对北京奔驰的重组，持有北京奔驰51%的股权；在戴姆勒增持北京奔驰销售服务公司的股权至51%，北汽股份降至49%。

技术合作包括：戴姆勒无偿将梅赛德斯奔驰E级车平台有关技术送给北汽股份，用以开发北汽自主品牌高端车。

业务合作包括：北汽与戴姆勒合资设立北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司，统一产品销售管理渠道统一销售及市场营销服务，统一品牌形象和售后管理服务。

对此，有业内人士表示，此次合作不仅创下国内汽车合资合作的先例，更是实现了中方在合资公司的控股和主导权，为中国汽车合资合作开创了一个崭新的局面。

据北汽股份总裁韩永贵介绍，目前，由北汽集团控股的北汽股份正按照市委市政府的工作要求，积极筹备先H股后回归A股的上市工作。通过此次“北戴”合作，实现对北京奔驰的并表，将使北汽集团有望解决影响北汽股份上市的重大障碍，从而使北汽股份登陆境内外资本市场成为可能，满足北汽股份自身发展的资金需求，并建立长期融资渠道。

获得戴姆勒投资入股，将为北汽股份登陆海外资本市场，在提升公司价值及股票推介方面，对海外投资者具有示范作用，为进一步推动北汽集团旗下优质资产陆续登陆资本市场开创新局面。

目前，北汽股份上市正进入到关键阶段，经过前期三年多的酝酿，在2012天津夏季达沃斯论坛上，北京汽车集团董事长徐和谊明确表示，北汽股份将于2013年赴香港H股上市，筹资规模约为100亿元人民币，将用于发展自主品牌轿车业务。

自主车型“雷声大雨点小”

虽然北汽与戴姆勒的此次合作被业内普遍看好，但也有分析人士及一些网友认为，北汽将进一步成为合资企业的代工厂。

据媒体报道，戴姆勒财务主管Bodo Uebber曾表示：“我们是第一个非中国企业入股中国OEM企业的外国公司。”

OEM生产，即代工生产，也称为定点生产，基本含义为品牌生产者不直接生产产品，而是利用自己掌握的关键的核心技术负责设计和开发新产品，控制销售渠道，具体的加工任务通过合同订购的方式委托同类产品的其他厂家生产。之后将所订产品低价买断，并直接贴上自己的品牌商标。这种委托他人生产的合作方式简称OEM，承接加工任务的制造商被称为OEM厂商，其生产的产品被称为OEM产品。

这样的说法引起了中国汽车业界的关注，有部分资深专家表示失望，中国汽车工业发展几十年，仍然只是OEM。除了专家，网友也纷纷表达了看法。

网友“闪Thunder”认为，国内的各大车厂本来都只是组装厂，只不过所有人都装作不知道罢了。鬼佬太老实，揭开了这个盖子：北汽组装厂，上汽组装厂，一汽组装厂。真正能算作中国汽车品牌的，只有奇瑞、吉利、比亚迪这几个。而网友“yebby” 则表示，国字号汽车企业在其外国合资伙伴眼中也许就是一个OEM企业。

此外，有分析认为，此次合作北汽更是为今后自主品牌的发展做准备，利用戴姆勒的技术及经验，扶持自主品牌的高端化发展。但有媒体指出，北汽的自主品牌始终是“雷声大雨点小”。

数据显示，2012年，北汽集团170余万辆的销量中，自主品牌乘用车全年共销售6.6万辆，占全年销量的1/25。其中，北汽唯一在售的轿车E系列的销量为20008辆，仅占集团全年销量的1/85。

市场所售车型过少，新车推出速度太慢，研发周期过长，这些被认为是北汽自主品牌乏力的最主要原因。北汽集团曾发布过一项集团新品牌发展战略，宣称北汽在2010年到2014年的5年内，将会陆续推出20余款全新自主品牌乘用车车型，全面覆盖从A0级到C级轿车、轻重型越野车和交叉型车系列产品线。到2015年，北汽自主品牌乘用车要实现产能55万辆，产销40万辆的目标。

但目前市面上在售的北汽自主品牌汽车，却仅有模仿上一代奔驰B级车研发的经济型轿车E系列和微型商用车威旺两种，宣传已久的越野车B40和基于萨博技术的中高端轿车品牌“绅宝”，至今只是车展上的“熟脸”，却无确切的上市时间。