“如意”销量下众多经销商仍亏损

刚刚落幕的2013中国汽车市场发展趋势论坛上，北京去年车市销量出炉：新车交易量达58.55万辆，比上年增长45.18%，远远高出全国车市4.3%的整体增速。

虽面对销量猛增的局面，汽车经销商仍乐不起来。“京城汽车市场冰点消融，但依然春寒料峭。”北辰亚运村车市副总经理颜景辉透露，车市井喷时期高速扩张的经销网络在限购后苦苦支撑，去年大约三分之一合资品牌经销商亏损，进口品牌经销商亏损面则超过50%。

以旧换新占新车销量近六成

单从数据上看，去年北京车市全面飘红。新车交易量同比高增长并进入月均5万辆平稳销售期，已无淡旺季的明显波动。去年全年，新车销量比限购新政前2010年的91.5万辆下降36%，但比正常年份2008年的49.28万辆销量增长18.8%。

强劲的刚性需求和雄厚的在用车资源为新车销售的整体平稳增长提供了保证。目前，全国一线城市中，汽车保有量超过200万辆的已有北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、成都等7个城市，超过500万辆以上的仅有北京一家。

截至去年年底北京汽车保有总量达到520万辆，其中6年以上在用车200万辆，8年以上老旧车占全市机动车总量的22%，约114万辆。按8年换车周期测算，每年将提供不少于35万辆以旧换新资源，这也带火了北京二手车市场。

去年全市累计成交二手车69.88万辆，月均交易5.8万辆，比2011年增长74.2%，比限购政策前2010年51.6万辆的销量也增长35.4%。“北京二手车成交量超过新车销量19.4%，新旧车交易比例1∶1.19，已显露出成熟汽车市场的特征。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示。

尽管老旧车外迁渠道不断收窄，但北京二手车平均外迁率仍超过50%。颜景辉透露，北京近70万辆的二手车交易中，包含二手车先变为经销商库存再过户给消费者的二次过户量，实际京城淘汰下来的二手车外迁比重高达70%至80%。

限购两年4S店总量未减

过去两年，严厉的限购政策并未催生京城4S店倒闭潮，目前店面总量仍维持670家左右。但这一规模与2008年的4S店总量相比，高出了91%。

“去年新车销量仅比2008年增长18.8%，远远赶不上经销店的规模扩张，竞争空前惨烈。”颜景辉表示，4S店直接倒闭的不多，一些新开的合资和进口品牌店正好弥补了自主品牌网点数量的收缩，但兼并重组已经暗流涌动。很多4S店被大型经销商集团接手，预计这一趋势在今年会更加明显，市场集中度将越来越高。

国内最强势经销商集团也对去年车市的惨烈竞争感触深刻。

“2012年对经销商来说是最残酷的一年。原来都是小品牌打价格战，现在大品牌也加入其中，进口高端车一辆亏40多万，在我一生中都不多见。”庞大集团董事长庞庆华感叹。他分析，2009年和2010年两年的高速增长，造成了大家对市场期待过高，国内外品牌都制定了太高的销售目标，直接导致经销商高库存，最严重的时候库存深度达到“6”，即库存量相当于月销量的6倍，资金链紧张程度可想而知。

相对而言，自主品牌经销商店面投资小，财务成本低，生存状况比一些合资品牌和进口品牌稍好，豪华品牌反倒成为车市价格战的重灾区。

近两年，国际一线豪华品牌投资建店在数量上追求规模化，档次、功能上攀比大型化、高档化和综合化，此外，有超过20%的国产车经销商兼做进口车二级代理，市场竞争加剧。去年奔驰进口车大幅跳水引发的价格震荡直到最近才稍稍稳定，而宏观经济增速放缓也拉低了豪华车需求。

据北辰亚市调查，置换消费群体更青睐中高级合资车型，豪华车紧俏程度远不及往年，加价车型从去年10月份的55%下降到了目前的不足8%。