民营车商：国外受宠 国内遭冷遇

上世纪90年代，中国才开始出现民营车企。民营车企出现时间短，经验不足，但这些公司不仅已经在中国国内扎根，而且正稳健地向海外扩展。

您可能会认为中国政府肯定会关爱这些公司，因为它们创造了就业岗位和财富。但事实不是这样，虽然这些公司的产品在海外很受欢迎，但在国内仍然面临歧视。

中国官方一直偏爱国有企业，在贷款、补贴优惠及新企业快速批准等方面都能体现出其偏好。例如，2008年，力帆工业集团向所在地重庆市政府申请允许成立汽车金融公司，但至今仍然没有获得批准。

重庆市政府对其他当地的汽车企业是否也一视同仁呢？并非如此。去年，该市政府向庆铃汽车公司发放了许可，庆铃汽车是一家国有轻型商务车公司。

重庆市新上任的市委书记孙正才日前走访了数家当地汽车生产商，力帆主席尹明善斗胆就受到的不公正待遇诉了“苦”。

尹明善的诉苦至少算是向前迈了一步。

力帆并非个案，浙江吉利控股集团是另一家被视作“二等公民”的民营汽车企业。

吉利于2010年购入沃尔沃轿车公司后，向政府申请许可与沃尔沃建立合资企业，在中国国内生产沃尔沃轿车，两年后，吉利仍然在等待审批。但与此同时，国有的奇瑞汽车公司却获批与捷豹路虎成立合资企业，奇瑞的申请不过是在数月前递交的。

中国政府于1978年开始经济改革，35年后，与民营企业相比，政府仍然与国有企业的关系更为密切。这意味着什么呢？低效的国有企业仍然依靠与跨国品牌的合资企业来获取赢利，他们还没有学会参与竞争。

作为对比，民营公司如力帆和吉利，则正在促进自身成为高效创新的公司。他们在中国市场与跨国品牌竞争，其产品有相当一部分出口到其他新兴市场国家。但中国政府的不公正待遇显然阻碍了它们的增长，也势必削弱中国整体自主汽车品牌的竞争力。