众车商布局模块化平台 铺路产品战略

    汽车模块化战略，简而言之就是“相同技术平台，不同模块组合”下的不同车型。模块化平台打破了传统车型平台之间相对封闭的技术壁垒，同时也进一步节约了新车的生产成本，是汽车生产平台的延伸。作为先行者，大众汽车早在2007年便开始将旗下平台整合并开始全力研发模块化平台，出于成本考虑，越来越多的汽车厂商也加入模块化生产的队伍，以方便新车加速布局。

    大众斥巨资生产模块化平台新车

    今年9月，大众汽车CFO潘师（Hans Dieter Poetsch）向德国《证券报》表示：“到2013年，我们基于MQB平台打造的新车累计数量将在100万辆以下。2014年该数字将倍增至200万辆。而到2016年，我们预计累计产量将达到约400万辆。”

    大众汽车正在推进汽车平台模块化战略，未来旗下新车将衍生自四大平台，包括：发动机横置模块化平台MQB，衍生中小型车；发动机横置模块化平台MLB，衍生中大型车；发动机中置模块化平台MSB，衍生豪华跑车；新款小型车系列NSF，衍生小型车和微型车。

    此前，大众汽车CEO马丁·文德恩表示，公司在MQB平台的开发应用方面4年来累计投资大约在500亿英镑左右；而从2014年开始，对MQB平台的投入将逐渐获得回报。

    大众此前表示，MQB平台将衍生出40款以上中小型车，总产销量将在350万辆左右。不过，更新的消息称，MQB将衍生60余款新车。

    吉利沃尔沃模块化起步

    随着吉利控股集团欧洲研发中心的运营，沃尔沃与吉利试图复制大众式成功模式，同样也从“模块化”起步。

    9月13日，吉利控股集团欧洲研发中心在瑞典哥德堡开始运营。这座距沃尔沃总部仅有8分钟车程的研发中心，由吉利汽车和沃尔沃汽车联合建立，开发全新的中级车模块化架构和相关部件，而该研发中心的试运营，也标志着吉利汽车与沃尔沃汽车的协同效应进入实质性实施阶段。

    按照规划，吉利汽车中国研发中心和沃尔沃汽车研发中心将在该研发中心所开发的架构和部件基础上，独自开发各自品牌的整车，并负责中期改款升级。其中，沃尔沃汽车将继续专注其全球豪华车市场，而吉利汽车则主攻大众车市场，而欧洲研发中心则继续着眼于未来产品技术的储备开发。

    吉利集团总裁安聪慧透露，基于全新的中级车模块化架构打造的全新一代产品将在未来三至五年内推出。而吉利汽车副总裁、国际公司总经理张林此前表示，随着该中心研发的第二代产品量产上市，预计2016年吉利将进入欧美市场。

    “成立研发中心的目的，是为了把吉利控股集团的资源最大化利用。”安聪慧表示，中级车模块化架构是吉利集团未来在全球可持续发展的重要保障，吉利汽车可以借此大幅度提升未来产品的品质和性能，沃尔沃汽车则可以借助集团的资本投入推进前沿技术的落地，还可以从吉利汽车在亚洲地区的配套体系中选择优秀供应商，从而对部件采购进行系统性优化，实现更健康的成本结构。

    观致将推多款模块化平台打造的新车

    近日，观致汽车官方表示，他们正在开发一款中高级新车以及一款七座SUV车型。而目前观致正在抓紧投产观致3，之后将推掀背车造型的跨界车和旅行车。

    据观致汽车首席设计师格特·希尔德布兰德透露，观致的模块化平台与大众MQB平台十分相似，具有足够的灵活性，该平台可以打造小到类似大众高尔夫大小的紧凑型两厢车，大到七座SUV车型。此外，观致模块化平台还可以打造三种不同尺寸的SUV车型。而设计草图中的七座SUV，设计饱满更像一款MPV车型。

    日产发布CMF模块化平台

    此外，日产也于今年4月发布了全新研发的CMF（Common Module Family）模块化平台，基于该平台的全新车型也将上市。

    全新CMF平台推出的目的是为了降低成本，丰富车系、提高安全性和改善尾气排放。日产其实在很早前便有这种平台化开发的理念，例如FM平台，最早于2001年诞生了G35车型，后面陆续衍生出英菲尼迪FX、以及GT-R等车型。

    CMF平台能支持从传统轿车到SUV车型的开发。平台由4个模块组成：发动机模块、驾驶舱模块、前部底盘以及后部底盘，同时还有电控部件。日产工程师通过各种方式将这些模块有机地组合起来，同时每个模块还可以根据车型不同需要进行相应改动。

    CMF平台是最新的日产Power 88战略的一个重要支撑，根据计划，日产将在2016年前推出51款新车以及90项全新的技术，在全球取得8%的市场份额，并实现8%的可持续性经营利润率。

    丰田将推TNGA全新模块化平台

    丰田正在开发一种新的模块化架构，它在概念上类似于大众MQB平台。丰田内部人士透露，该模块化架构被称之为丰田新全球架构(TNGA)，这种灵活的模块化架构将支撑丰田旗下绝大多数车型。新一代普锐斯或将成为该平台的首款车型。

    目前丰田还没有透露TNGA全新模块化架构的核心信息以及适用范围，不过有业内人士分析，未来从雅力士到凯美瑞车型都将基于该平台打造，同时，丰田RAV4、雷克萨斯等车型也都将出自TNGA平台。将于2015年推出的新一代普锐斯或将成为TNGA平台的首款车型。此外，雷克萨斯CT200h的继任者也将采用这个全新平台。

    像丰田TNGA、大众MQB这样的可拓展平台最大的优点在于经济性，它可以实现不同级别的车型共享平台，将大量的汽车零部件实现标准化，允许更多的汽车电子系统实现共享，因此，可以极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。可见，TNGA平台的应用将为丰田带来进一步的发展。

    捷豹发布PLA模块化平台新车规划

    在上月的法兰克福车展上，捷豹带来了一款名为C-X17的概念车，这款车是作为捷豹旗下首款SUV的原型车而诞生的。通过这款C-X17概念车，捷豹不仅仅展示了未来旗下首款SUV车型的外型设计，更为重要的是，捷豹还用这款概念车带来了旗下未来新一代家族车型将要使用的全新模块化制造平台——Premium Lightweight Architecture（PLA）模块化平台。用中文直译即为：高级轻量化架构的意思。

    基于PLA平台下，除了首款SUV车型，捷豹还将陆续发布F-type Coupe、捷豹Q-type轿车、捷豹XQ跨界车、全新XJ、全新XK和全新XF等产品，预计这几款新车将会在2014年至2017年之间陆续推出。