跨国车商情牵低端车 自主品牌受冲击

近年来，先是通用、大众、丰田、日产，接着是福特，跨国汽车企业一个接着一个宣布了自己的“廉价小车”计划。业内人士称，廉价小车的出现将直接冲击自主品牌的核心区域。

国际品牌“廉价小车”热

据外媒报道，9月10日，福特汽车总裁兼首席执行官在接受采访时表示，福特正计划开发廉价小型车。该车将在全球各地销售，不过与雷诺旗下的低价车“达西亚”有所不同，该车并非一个独立的低价品牌。

穆拉利称：“我们正在放眼世界各地，寻求机遇，提供一款价格低于“嘉年华”车型的新车。”这款“value B”车型的尺寸将和“嘉年华”基本相同，不过价格却低于这款福特在欧洲最畅销车型。而根据福特亚太及非洲区域总裁韩瑞麒此前“向三四线城市提供产品”的说法，这款车可能也会引入中国。

韩瑞麒表示，福特在中国市场发力较晚，未来将通过走“低价路线”的方式加快改变现状。作为福特汽车的主品牌，福特品牌在华将采用产品阵容下探策略，针对中国西部市场开发一款廉价小型车，将通用汽车的入门级“赛欧”车型作为竞争对象。“倘若要在销量上成为全球领跑者，必须在低价领域竞争，原因是这里正是增长点的所在。在中国市场，我们已经决定不会提供全规格系列产品。我们正着手进行改变。”

不止是福特，从几年前开始，各大厂商就在试图推出性价比更高的低端车型。在2009年，通用就表示将会开发一款售价在4000美元的廉价小车，以便在新兴市场进行销售。此后，通用多次提起此计划，不过，直到现在仍没有实质性进展。

而在今年3月，大众汽车董事会成员乌尔里奇·哈肯伯格曾透露说，大众也在为包括中国在内的新兴市场开发一系列低成本车型，新车的价格范围在5000-7000欧元不等(人民币4万-6万元)，但新车将不再以大众品牌销售，而是另属于新品牌。为了迎合廉价车市场的需求，车体样式可能会采用面包车的设计，不过目前尚未确定该车是否将由中国的合作企业生产。

同样在3月，日产汽车也正式宣布复活“达特桑”品牌。该公司计划将新达特桑价格定位在50万日元（约合6200美元，人民币3.8万元）左右，该车排量在0.8至1.0升区间内。新达特桑将首先在印度、俄罗斯和印度尼西亚地区制造并销售。日产预期未来每年可在全球售出30万辆达特桑品牌车辆。

此外，同为日系车的丰田和本田，也都曾传出为中国市场开发5万元左右廉价小车的消息。

自主品牌难享“幸福时光”

全国乘用车联席会批发量数据显示，2011年中国国产A0级轿车销量仅同比增长7.6%，低于全国轿车销量的平均增速，且自主品牌A0级轿车市场份额下降了1.3%。进入2012年后，这一状况并未得到改善。今年前4个月，A0级轿车市场的份额较去年同期萎缩超过2%。

据经销商透露，一汽“欧朗”车型虽然上市首月的销量数字号称达到了3425台，但实际成交仅为三位数，大量的库存压垮了本就惨淡经营的“奔腾”经销商们。上市第二个整月，“欧朗”批发数字仅有972台。

“欧朗”实际上就是“奔腾”的入门级产品“B30”，为了配合全新品牌战略，一汽给这款“奔腾”的入门级产品重新定义了四大元素：激情、活力、时尚、运动，并为其开辟了一个新的品牌——“欧朗”。按照一汽的规划，“欧朗”品牌之下还将涉及A级、B级及SUV全系车型。

一汽集团在自主品牌中的地位，决定了它要背负更多责任，“欧朗”的今天也仅仅折射出自主品牌困境的“冰山一角”。