俄加入WTO 中国车出口或逢良机

今年8月22日，俄罗斯正式成为世贸组织（WTO）第156个成员国。这意味着从那一刻起，俄罗斯需要对超过三分之一的进出口税目执行新的关税要求；四分之一的税目将在未来3年内调整到位。

其中，俄罗斯需要将新轿车的进口关税税率从30%降至25%，并保持3年不变，从第四年开始，每年降低2.5个百分点，直到 2019年夏天将关税降低至15%；进口大客车的新车关税将从目前的20%-10%降低到10%-7.5%；7年以下二手大客车的关税由目前的30%（不低于2.2欧元/立方厘米发动机工作容积）降到15%-10%；总重量在5-20吨的进口新货车，到2016年关税将由目前的25%降低到15%；总重量在 20吨以上的新货车从25%逐渐降低到5%。

俄罗斯加入WTO，对中国汽车企业无疑是一个利好消息，但其中隐藏的潜在风险也同时存在。2011年，中国汽车企业总计在该市场售出6.7701万辆汽车，俄罗斯因此成为中国第三大汽车出口市场，仅次于巴西和阿尔及利亚。中国本土车商对俄罗斯市场的关注度日益增强。

“俄罗斯加入WTO后，关税的降低将更加有利于国内汽车产品的出口；此外，双方的贸易活动也将更加透明，政治风险将进一步降低。” 乘联会副秘书长崔东树告诉记者。

早在2005年，中国汽车企业就开始大举进军俄罗斯市场；到2006年，这里已成为中国汽车出口的第一大市场；2007年，中国共向俄出口汽车近5.7万辆，奇瑞、一汽、比亚迪、力帆、吉利等先后进入该市场。

但是到了2008年，中俄汽车贸易急转直下，2009年的销量更是跌至低谷。探究其原因，这与俄罗斯政府有意扶持其本国汽车企业的工业政策不无相关。俄政府针对海外汽车企业先后颁布了一系列限制法令，导致在2008年之后数家中国汽车企业相继退出俄罗斯市场。到了2010年，伴随着俄罗斯本土汽车市场的繁荣，中国车商在俄市场上的产品出口量也重新得以好转，且出口幅度不断加大。

今年上半年，国内轻型车在俄累计销量达3.31万辆，同比增加102.8%，增幅在2011年（89.5%）的基础上进一步加大。如果没有其他突发因素，今年全年国内轻型车在俄销量有望超过2007年（历史最高），创历史新高。

随着俄罗斯加入WTO，关税壁垒进一步弱化，同时对外贸易政策更加稳定，中国汽车企业将会赢得更多的发展机会。

“相比发达国家市场，俄罗斯的汽车标准相对要低并不严格。同时，我们的汽车产品价格低廉，特别是在中低端产品这块，有较强的竞争优势。” 崔东树说。

他还表示，我们也应该注意到，目前中国车商在俄的市场份额始终没有突破0.5%，产品仍然集中在中低端。俄罗斯加入世贸后，更多国际品牌将进入这一市场，俄罗斯政府也会加大对当地汽车工业的扶植力度，这个市场的竞争势必日趋激烈。届时，中国汽车企业又如何从中找到自己的市场发展空间，还有待观望。

此外，之前还未进入俄市场的中国本土车企，现在“蠢蠢欲动”，表示要加快进入。不过进入之前的产品认证以及洞悉这个市场的需求定位，都显得非常有必要。俄罗斯政府将于今年9月开征的汽车处理费，也是企业进军该市场要注意的问题。