共用平台降成本 多款车系出同门

如今，越来越多的汽车厂商在寻求平台、技术、零部件等方面的共通化，以求最大限度的降低成本并增强资源利用率。其中，平台的概念由来已久，它最早诞生于德国，由大众集团提出，并在PQ34平台上获得了巨大的成功，其本质是大量采用共同的零部件，采取相似的底盘、车身结构相似的生产工艺、轴距、发动机的布置、转向机构、悬挂等。

从专业的角度来说，平台是一系列的汽车开发生产技术，同一套整车开发技术可以应用于不同车型，并且能派生或衍生出多款车型。

外观/品牌迥异 同一平台生产不同车型

大众途安MPV、途观SUV，沃尔沃S40、福特福克斯，雪佛兰科鲁兹、别克英朗……这些车型的性能、外观甚至品牌都不尽相同，但是它们两两之间却存在着紧密的“血缘关系”——基于同一平台诞生。

同一平台不但可以生产出不同车型，而且还能在车型级别上做出相应区分。如，奔驰A级车推出以后，奔驰基于A级平台又设计开发了B级车。奔驰B200作为奔驰的入门车型，比A160有更大的内部空间，也比较适合家庭使用。奔驰A级、B级在设计和车型尺寸上很难看出是出自同一平台，两种车型也有着更为细致的功能区分。

同样，在大众集团最具代表性的紧凑型车PQ35平台上，大众生产了速腾、高尔夫等紧凑型车，并且开发出了基于PQ35平台的MPV和SUV车型——途安和途观。同时，奥迪在车型的开发上也采用了大众的平台技术。奥迪TT跑车就出自大众PQ35平台。尽管出自相同平台，奥迪TT的车身尺寸却比途观小了很多。并非所有的同平台车型都会拥有相同的轴距，平台的概念重在“相似”，而并非完全相同。

丰田的MC平台是中型车平台，最早于2006年问世，用于生产这一代的丰田凯美瑞车型。此外，丰田高端品牌雷克萨斯ES、雷克萨斯RX等车型也都是出自这个平台。

同平台优势：节省成本 缩短新车开发时间

平台概念主要体现在设计研发阶段，由于研发时采取了已存在的“模板”，不仅使车辆研发缩短了周期，而且共用零件大大减少了生产成本，已有车型的优秀技术可以应用到更多的车型。平台并不等于生产线，同一生产线可能生产出不同平台的产品，一条生产线未必可以生产出同一平台的产品，相同平台的车型也并不代表产品的同质化。

从各大汽车厂商发展汽车生产平台的过程不难看出，使用相同的平台不但可以节省成本，还可以缩短新车型的开发时间，对于占领市场也有很大帮助。随着市场竞争的日趋激烈，减少平台数量、整合更多功能成为汽车厂商普遍采取的方式。

1999年，日产拥有24个独立平台，产量最大的五大平台占据总产量的62%。到2005年为止，平台数量减少到15种，其中五大平台的产量占据总产量的91%。

沃尔沃近日宣布，其将采用全新的可扩展产品架构——SPA，其所说的“架构”本质上指的就是平台。沃尔沃的产品线逐渐扩充，涵盖了轿车、SUV、跑车及旅行车等多个系列车型的布局。随着车型的增多，其平台的数量也随之增长。

而SPA平台的推出将使其由原来多平台形式整合为单一的基础框架并实现技术共享，还可打造不同的外观造型、不同的车身大小，以及不同内饰装配，而零件共同化率也将达到40%。诸如XC90、S60等车型都将在此同一平台上生产。与此同时，平台上还将打造电动版及混合动力等新能源车型。

世界知名平台介绍

大众PQ35平台

PQ35平台国内主要车型：高尔夫、速腾、明锐、途安、途观等。

大众的PQ35平台在各家平台中是最广为人知的一个，大众旗下的多款车型均出自这一平台。

PQ35中的P代表平台、Q代表发动机横置、3代表A级轿车，5是指第五代。因此PQ35是指以发动机横置的高尔夫五代为基础，能够拓展研发出各种车型的平台。该平台采用四轮独立悬挂（前麦弗逊后四连杆）、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。

标致雪铁龙PSA2号平台

PSA2号平台国内主要车型：标致307、408，雪铁龙世嘉、凯旋、C4等。

PSA的2号平台可以说是标致雪铁龙集团在欧洲与全球至关重要的一个平台，该平台上云集了包括307、C4等一批重量级产品。与德系和日系企业平台理念有所不同，PSA旗下的2号平台产品参数比较多变，尤其是轴距与轮距并非固定，而是随着产品的设计做出不同的设定。

基于C4设计的凯旋，轴距达到了2710 mm，明显大于原型车C4。而轴距、轮距尺寸方面，东风标致307也与东风雪铁龙世嘉等车型不完全相同。虽然在尺寸上有所差异，但是2号平台上的产品保持了极高的零部件通用率，其全部舒适配置与安全配置基本相互通用，这也是法式平台最明显的特征之一。

福特C1平台

C1平台国内主要车型：马自达3、福特福克斯、沃尔沃S40等。

C1平台是福特用于全球市场的紧凑车型平台。它取代了福特原有的C170平台（第一代福特福克斯）和马自达的BJ（国内的马自达323）平台，可以用于前驱和四驱的系统。此平台最早应用于2004年在欧洲市场推出的C-Max紧凑型MPV。C1平台源于德国科隆的C Technologies Program（C技术计划）。30位来自马自达、福特和沃尔沃的工程师通力合作，设计出使用于三家公司的通用紧凑车平台。每个制造商各展所长，沃尔沃负责安全，马自达负责操控等。

通用DeltaII平台

DeltaII平台国内主要车型：科鲁兹、英朗、欧宝雅特等。

DeltaII平台将在2009年-2010年前后逐步成为通用旗下众多紧凑级车的全球平台，最终成为八款车型以上的共享平台。其中包括新一代萨博9-1，新一代欧宝雅特Astra，雪佛兰奥兰多紧凑级MPV，甚至2010款插电式混合动力车雪佛兰Volt。

第二代Delta平台所采用的底盘结构，依然是源自欧宝技术的前麦弗逊/后扭转梁式悬架。尽管后悬架结构没有多连杆独立悬架显得有吸引力，但是，欧宝在小型车和紧凑级车底盘设计方面的功力不可小视。国内的科鲁兹和英朗都来自这一平台。

日产C平台

C平台国内主要车型：逍客、奇骏、梅甘娜等。

C平台采用前置前驱或全驱布局，发动机横置，能提供紧凑的外部空间和宽敞的内部空间。在雷诺-日产联盟中，C平台同样也占据重要地位，雷诺旗下的畅销车型，第二代梅甘娜系列使用的便是C平台。