国内特大城市限购或成常态

广州市政府近日突然宣布，从7月1日起实施汽车限购政策，期限暂定一年。该市成为继上海、北京之后，国内第三个限购汽车的特大城市。

“北上广深”被称作中国一线城市，目前，这四个城市只有深圳还没有限购。深圳市政府在广州颁布限购令后表示，不会采取限购政策，但谁能保证这种承诺不会“变卦”呢？

广州市政府之前曾多次表态不会采取限购政策，但是迫于日益严峻的交通拥堵压力，采取了“闪电战”的做法，当晚宣布第二天就执行。

坊间传闻，天津、杭州等城市也在酝酿推出限购令。从目前的发展趋势来看，将有更多的城市推出此类政策。作为特大城市应对交通拥堵的必要手段，限行、限购或将成为一种常态。

国内大城市汽车增长过快

与中国各大城市一样，广州机动车保有量逐年迅速增长，交通拥堵状况日益严峻。前几年，广州推出限摩令，禁止摩托车上路，但是挡不住汽车数量的激增。截至今年5月底，广州机动车保有量达到240多万辆，是五年前的2.5倍。

北京从去年1月起执行限购令，之前已经在执行每周少开一天车的限行令。限购、限行同时执行，在全国各大城市中当属限制措施最严厉的。

按照2004年公布的《北京城市总体规划》，到2020年，北京总人口将达到1800万，全市机动车拥有量将达到500万辆左右。

目前，该市的机动车（主要是汽车）保有量已经突破500万辆，提前8年实现目标。1997年，北京机动车保有量只有100万辆，短短15年，实现了四个百万辆级的跨越。

国内机动车保有量超过百万辆的城市现有二十几个，其中北京、成都、上海、广州、杭州等城市超过200万辆。

这些特大城市的汽车保有量增长过快，随之带来的交通拥堵和空气污染，已经严重威胁城市的可持续发展。

汽车过多损害市民生活质量

过去十多年，中国汽车销量由每年200多万辆激增到1800多万辆。短短几年，许多城市的汽车保有量增加了近10倍，而交通路网却增长缓慢。

一项统计表明，在国内667个城市中，三分之二在高峰时段出现交通拥堵，许多大城市已经“车多为患”。日趋严重的交通拥堵、主要由汽车尾气产生的PM2.5可入肺微小颗粒物，加剧了城市空气污染。

北京有500万辆机动车，停车位缺口高达235万辆。许多居民小区的道路、绿地都被汽车“霸占”；许多自行车道都停放着汽车。曾经是“自行车王国”的北京，如今骑车出行，已经是一种非常危险的举动。

中国的城市建设，一直是以“公交车辅以自行车”的模式规划，突如其来的汽车社会，带来汽车与交通、汽车与社会、汽车与环境等的诸多矛盾。迅速增加的汽车保有量及随之而来的交通拥堵、环境污染，已经成为许多大城市挥之不去的“梦魇”，严重损害着市民的生活质量。

消费模式提倡“热买冷用”

与许多国际大都市相比，国内大城市的汽车保有量并不算高。日本东京的汽车保有量达到800万辆，可是交通拥堵并不严重。

其中一个主要原因是：这些国际大都市的公交很发达，很少有人开车上下班。东京市民上下班主要靠公交，不存在上下班高峰问题，反倒是下班后不少人开车出来活动，交通才有点儿拥堵。

以北京为例，由于公交跟不上城市发展速度，许多北京人开私家车上下班，造成高峰期全城到处堵车。广州和上海都是老城，道路本来就比较狭窄，尽管修了很多高架桥，但依然跟不上汽车的增长速度。

随着机动车越来越多，许多大城市除了新增和改造现有道路外，也在大力发展包括轨道交通在内的公共交通，但是路修得再多，也赶不上汽车增长的速度。

“车多路少”是车流量与道路容量之间的矛盾，在有限增长的道路资源无法缓解交通拥堵矛盾的情况下，为避免城市交通崩溃，唯一的办法就是实施交通管理，对车辆出行进行必要的限制，同时采取措施遏制汽车增长速度。

路网建设、城市规划、停车设施等问题要彻底解决，都需要相当长的时间，而采取限行、限购，则可以起到立竿见影的效果。可以预见，将有更多城市对车辆使用进行一定的限制，同时实施限购令，遏制车辆的过快增长。

国外许多大城市的汽车拥有量远远高于国内的一些城市，但交通拥堵并不严重，其中一个重要原因是其汽车的使用频率不高。在国外，私家车的主要用途不是用于上下班，而是用于假日出游。

此外，国内单车油耗比国外高出一倍多，也是由于出行频率高所致。随着公共交通的不断完善，未来国内绝大多数私家车主上下班不需要开车，节假日才用车。

鼓励购买、合理使用，将成为中国汽车消费政策的重要内容，“热买冷用”也将成为中国汽车消费的主要模式。这种模式一方面可以保持汽车消费不断增长，另一方面还可以减少交通拥堵和尾气排放。

中国的汽车保有量只有全球平均水平的一半，还有很多家庭没有享受到汽车文明。要保持国内汽车产业的可持续发展，汽车消费模式的转变十分重要。因此，相关人士表示，要大力提倡并实施“热买冷用”的模式，这样才能保证未来几十年，中国汽车产销持续快速增长。