中国重卡市场成汽车巨头新“战场”

随着国外汽车巨头在中国合资布局的完成，卡车尤其是重卡市场，已经成为国际卡车巨头垂涎的另一块“蛋糕”。

与乘用车市场不同，国内卡车市场历来是国产车的天下，一汽、东风等本土企业一直占据绝对的统治地位。随着国外卡车巨头的渗透，国内一些卡车企业也加快了新车上市及技术改进的步伐。这一切都预示着，国内的卡车市场继轿车市场之后，竞争开始升级，格局悄然转变。

重卡合资潮滚滚而

在全球金融危机后，世界重卡市场发生了较大变化。原先，欧美、中国和新兴国家各占市场份额的三分之一；现在，中国市场的销量占到了全球50%以上。据了解，中国重卡市场规模产能达到100万辆以上，而50万辆的市场规模，已足以成为全球的最大市场。

面对规模如此庞大的市场，几乎所有国际著名卡车企业都把目光投向了中国，一股轰轰烈烈的重卡合资合作热潮席卷而来。

为了进入中国市场，打开这座“金矿”，欧、美、日、韩等世界著名卡车企业登台角力。与上一轮用技术换市场的合资方式不同，采用新合资方式联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入等合资合作形式参与本土市场的竞争，已成为整个商用车行业发展的大势所趋。

如通用与一汽重卡、欧曼与中国重汽、戴姆勒与福田、江淮与纳威司达公司等，国际巨头已经与本土企业实现了联合研发、生产与销售的整体性合作。此外，值得关注的是，这些卡车“大鳄们”已不再强调单独品牌运作，而多数采用了中外方“双品牌”运作模式。

对于这种重卡的合资热潮，有业内专家表示，卡车行业的合资热，带给中国客户的不仅是产品，更是全新的物流效率和卡车消费观念。众多厂家选择中国合资，是因为要以中国为基地，辐射整个亚洲市场。

中国卡车企业核心技术缺失

如今，中国物流体系、高速公路网、大型运输体系及建设工程体系的形成，对重卡从排放、安全和节能等方面，提出了更高技术层次上的要求。

中国卡车行业的技术水平经过多年发展，缩短了与世界水平的差距，产销量位居世界前列。但是，在核心技术方面仍存在着缺失，如动力系统、电控系统、制动安全系统、车身及底盘的结构优化等方面，与国外卡车技术还存在较大差距。产品的自主研发创新能力薄弱，没有很好地掌握产品开发流程、管理技术、项目管理和评价技术等。

国际上，重型卡车的功率基本上都达到400马力以上；卡车排放要达到欧Ⅳ、欧Ⅴ标准；燃油喷射压力可以达到2000～2400巴；CR+EGR+DOC（电控共轨+废气再循环+微粒催化氧化器）、DPF（微粒捕集器）和SCR（选择性催化还原）、2ST（二次增压）、VGT（可变几何涡轮增压）技术已经普及；与轿车技术同步实现了电子化、智能化、网络化。

而国内卡车企业在汽车电子方面的研究与投入都很不足，差异化产品创新缓慢，低价格同质化现象严重。盈利水平低，制约了各企业研发资金的投入。

据业内人士介绍，在重卡领域，上下游产业的利润要远大于生产重卡本身。与自主品牌轿车不同，重型卡车自主开发能力比较薄弱，任何一项产品技术的升级换代大多都要依赖外方。特别是在一些关键性技术如发动机、自动变速器、车桥等领域，中方并未全面掌握核心技术。

如发动机电喷系统（汽油机），目前国内是由博世、德尔福、西门子等公司控制，虽然联合电子、万源德尔福为中外合资企业，但在技术上，中方却没有话语权。中国执行国Ⅲ、国Ⅳ标准，柴油机必须采用共轨电喷或电控单体泵、泵喷嘴，而目前这些技术均为博世、德尔福、日本电装等公司严格控制。

核心技术的缺失，造成国内重卡企业成本增加。例如，博世一套高压共轨系统在国外的销售价格仅为500~600欧元，而在中国的销售价格则近1500欧元，利润之高令人咋舌。国内重卡汽车企业装配后，不仅成本压力加大，其利润也明显降低。

市场能否换来技术

据资料显示， 1992年至2002年的10年间，中国卡车销量从29万辆增加到107万辆，其中，国产卡车比例均占总销量的90%以上。1996年以后，国产卡车销量一直超过总销量的99%。在国内卡车市场，一汽和东风是传统的霸主，一直占据重卡市场份额的80%以上。

对于中国重卡市场如此巨大的“蛋糕”，国内一些车商开始加快发展步伐，与外资一起挑战一汽和东风的霸主地位。

近几年发展迅速的北汽福田、陕西重汽和中国重汽等新生力量是主要的挑战者。中国重汽今年上半年重卡同比增速高达80.08%。北汽福田上半年重卡销量同比增长超过20%，其市场份额与去年的行业老大一汽集团已相差无几。

由于在产品技术上占有一定的优势，这些企业上升势头迅猛，已对一汽、东风在卡车行业的统治地位形成了挑战。

业内人士担忧，如果国内重卡企业都以“市场换技术”的“口号”成立合资公司，将会把中国的重卡产业推向市场“殖民地”化的堕落边缘，将来会有更多的重卡车商效仿，那时的中国重卡市场将会被现代版的“八国联军”所吞没。

“外资重卡在中国投资股权、成立合资公司，又迎来了一次新的‘圈地’浪潮。这有可能成为跨国商用车巨头又一次掠夺市场、冲击本土品牌的行动。”一位业内人士如是说。

有行业专家认为，合资合作这条路对于重卡行业来说，更像是一把 “双刃剑”——用好了，可以成为提升中国重卡技术水平的一条 “捷径”，帮助国内企业短时间内缩短与世界商用车巨头之间的技术差距；若用得不好，则可能会像乘用车一样，陷入“以市场换技术，没换来技术却最终丢了市场”的尴尬境地。

业内专家建议，国内重卡企业应该积极寻求与国外零部件企业的合作，以提升自己产品的质量、可靠性，增强产品的国内外市场竞争力；同时，还应牢牢把握发展的主导权，依靠外方协助，不断壮大自主品牌，让合资合作真正成为推动重卡行业进步的动力。