e6事故“牵连”全球电动汽车？

5月26日凌晨3点左右，深圳市滨海大道侨城东路段，一辆GTR跑车与一辆宝马深夜街头狂飙，途中撞上两辆的士，致使其中一辆比亚迪e6电动出租车起火，车内3人死亡。

这一事故的发生，让一些人开始质疑电动汽车的安全性能，“国内汽车行业标准亟待提高”的呼声也此起彼伏。

e6电动出租车“冤枉”？

警方在通报中表示，跑车对电动出租车左后尾造成第一次碰撞，其第二次则碰撞到路边大树，位置是车后尾中间，也就是电池放置的部位。警方称，在深圳市，因碰撞而造成车辆起火的事故，这是第一例，当地正在组织专家对其起火原因进行调查。

汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健表示，比亚迪电动汽车或在量产前，没有做全面的检测。

对此，比亚迪公司回应称，e6电动车搭载的电池，让国家权威部门做过挤压测试，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧，符合国家标准。而且，e6出租车在深圳运营的两年多时间里，曾发生过18起追尾事故，均未发生人员伤亡和车辆燃烧的状况。

宋健分析认为，普通汽车由于油箱受到保护，发生碰撞后不易起火，而新能源汽车电池装在尾部，受碰撞较容易起火。他还指出，目前锂离子电池安全性能并未完全通过标准。

比亚迪相关负责人表示：“在‘5•26’交通事故中，车辆经过了多次碰撞、旋转，在这种极端的撞击情况下，车内乘客和司机的生命必会受到极大的威胁，即使是燃油车也可能会发生起火燃烧问题。”

不少人认为，这是企业推脱责任使用的一贯“伎俩”，但中国汽车流通协会副秘书长沈荣却认同比亚迪的说法。

他认为，普通燃油车碰撞起火的事故更常见，比亚迪这次事故只是个例，不能因此就质疑其电动汽车的技术水平。“e6电动出租车在这次事故中是受害者，但却成了大家指责和质疑的对象，挺冤枉的。”

全球电动汽车受冲击？

比亚迪公司表示，目前，事故车辆尚在深圳交警部门封存，公司无法接触事故车辆，起火的原因尚未确认。其坚信此次事件不会影响到公司新能源产业的发展。

但受此车祸事件的影响，比亚迪股价曾一度触及跌停，其股票受到明显影响。

有相关人士表示，尽管目前比亚迪e6电动车的起火原因尚不明确，但如果一旦确定是由于其锂离子电池引起的，那么受到冲击的，将不仅仅是比亚迪一家公司，而是全球的电动汽车产业。

据该人士称，如今，全球已经有许多汽车制造商引入了电动汽车和插电式混合动力车，以此作为汽油动力汽车的长期替代品。而大多数电动汽车的技术，都与比亚迪所使用技术相似。

“这有点危言耸听。”对于上述人士的观点，沈荣给出了自己的看法，“退一万步讲，假设起火原因是因为电池导致的，那直接受影响的是比亚迪公司，其次是中国的新能源车，跟国际汽车业根本没有关系。”

他认为，中国电动汽车在国际上没有什么优势和影响力，不可能影响到全球的电动汽车产业。

因事故谈标准“太牵强”？

不少民众表示，这个事件的影响，不仅局限于某个电动汽车品牌，还可能使消费者产生心理阴影。而这种信任危机将会削弱消费者对新技术的信心。

有关人士指出，目前中国涉及电动汽车方面的行业标准多达46项。虽然其中26项已被工信部在做公告管理时所引用，具备了强制性标准的效力，但面对鱼龙混杂、乱象丛生的电动汽车行业，数量庞大的标准却显得有些“力不从心”。

此外，从碰撞安全性来说，目前国内只有两个国家标准对E V (电动汽车)和H EV (混合动力电动车)的碰撞安全性提出了要求，且内容仅局限于正面碰撞要求，条款表述也过于简单、宏观，可操作性较差。

对此，很多民众在网上建言献策，呼吁提高行业标准，不少媒体也大呼“电动汽车发展需要高标准‘保驾护航’”。各界的评论和呼声“一波连一波”。

这些“呼声”，能否对国家尽快出台更高的行业标准起到促进作用？

沈荣对此表示，因这一事故而大谈标准问题，有些“小题大做”。在他看来，国内的汽车行业标准与国际上的标准相比，是有待于提高，但因为这一事故而牵扯到整个行业的标准问题，实在“太牵强了”。

“这毕竟是偶然事件，不能以此来断定企业的产品优劣或技术高低，更不能以此来评判国家标准的高低。”沈荣说道。