“排污费”带来小排量车第二春？

上周，家住北京的王刚放弃了购买大排量SUV的计划，转而选择了一款合资品牌小排量涡轮增压车型。据他说，之所以改变主意，主要缘于两则政府将征收“排污费”的消息。

其中一则是北京市政府发布的《北京市2012—2020年大气污染治理措施》。该措施正式提出，北京市将在适当时候征收机动车排污费。与此同时，深圳市也发布另一则消息称，该市发改委将研究制定按传统燃油车排气量征收排污费，同时，对新能源汽车加大鼓励的政策措施，预计该政策将在今年年底出台。

这两则消息一出，便惹来一片争议。有人认为，国家已经实施的燃油税、消费税、车船税等政策，都是按排量大小征收，已经体现了节能减排的导向，再征收排污费属于重复征税。也有人认为，排量大小对空气的污染程度不同，按排量征收排污费合情合理。

小排量车“叫好不叫座”

去年，PM2.5让汽车尾气排放成为众矢之的。尽管公众对是否征收排污费争执不一，但促进汽车企业降低排量、升级技术，实现节能减排，却是大势所趋。此前国家刚颁布的乘用车燃料限制要求，到2015年，乘用车平均油耗要低至6.9升以下，这更是为企业减排敲定了最后期限。

降低燃油发动机排放的办法主要有两个，一是技术升级，二是减小排量。前者需要“内功”和时间的积累，而后者却相对简单有效。因此，按排量征收排污费，似乎给小排量车带来了希望。

那么，小排量车会借着政策东风重现辉煌吗？

 小排量车一直以来的不景气让人疑虑重重。近年来，业内一直提倡小排量车，国家也曾出台过鼓励政策。但其一直叫好不叫座。相反，大排量车却持续火爆，尤其是大排量SUV，每年的销量增幅都超过30%。有人甚至预言，长此以往，小排量车企业将面临倒闭。

在金融危机期间，小排量车也有过一段时间的辉煌。1.6升及以下购置税减半的政策，一度把小排量车推向销量巅峰。但鼓励政策退出后，其业绩也随即大幅下滑，市场份额持续萎缩。

进口车排量“向下走”

有业内人士认为，从全球范围来看，随着油价的升高、社会对机动车尾气污染的关注，在排量上“做减法”势必成为潮流。

例如，较发达的欧洲和日韩市场都推崇小排量车，美国市场虽然历来喜欢大排量SUV，但油价飙升也让小排量车，尤其是小排量混合动力车日趋流行。

近几年，由于消费税等政策的实施，国内进口车市场已经出现了排量“向下走”的苗头。此前，进口车排量多在3.0升以上，但去年的进口车结构明显发生了变化，排量在3.0升以下的车型比重日益升高，超过40%。

据此，中国汽车进出口贸易总公司董事长丁宏祥认为，未来，排量在3.0升以下的豪华进口车比重将继续增加。

受政策影响，德系三大豪华车品牌，以及日系雷克萨斯、英菲尼迪等，都竞相引入了排量在3.0升以下的车型，并且销量不菲，几乎占据了各自品牌销量的三分之一。本田在中期计划中也表示，将引入搭载小排量高效动力系统的车型。在合资企业阵营，大众1.4T涡轮增压车型的畅销，更暗示着小排量风潮的到来。

技术成小排量车制胜关键

需要提醒的是，政策因素让2.0升以上、3.0升以下的豪华车受益匪浅，但传统意义上的1.6升及以下小排量车型依然低迷。从今年的情况看，尽管4月份1.6升及以下的轿车销售，同比增长了12.6%，但环比却有所下降。同时，1-4月累计销量也同比下降了0.5%，市场份额比上年同期下降了1.2%。

分析认为，这是因为一部分小排量车的客户群，对价格比较敏感，稍有风吹草动就放弃购车计划；另一部分不太敏感的消费者则因为限牌政策等原因，希望一步到位，从而选择了更高档次的车型；而经济富裕的增购、换购消费者，则倾向于购买品牌更好、技术更先进的豪华车型。

因此，征收排污费能否促进消费者选择小排量车，还要看政策力度的大小和征税幅度的高低。

数据还显示，在小排量车的销售中，技术先进与否会导致较大的差别，例如，大众的小排量涡轮增压车型有好的市场表现。这说明，小排量车企业要想借力政策东风提升销量，需要在技术含量、品牌魅力、市场营销等方面多下功夫。

“虽然排量大小与排放多少有直接关系，但并非简单的正比关系。有些排量较大的发动机，由于技术先进，可以实现较低的排放；而有些小排量发动机，技术老旧，反而能增加排污。如果征收排污费，技术老旧、污染较大的小排量车将被淘汰出局。技术含量将成为小排量车制胜的关键。”一位业内人士如是说。