高补贴致经销商“回流”自主品牌

“我本来有三个品牌的经销权，但是为了做好北京牌，我暂停了其他两个品牌的代理。”日前，北汽集团旗下北京牌E系列上市时，一家经销商说。

由于政策、市场等诸多原因，自主品牌汽车从2011年起，增速开始下降。盈利状况堪忧，这也导致自主品牌经销商普遍面临问题。

但是，进入2012年后，以“政府采购条例”为代表的政策支持，使得自主品牌企业和经销商，看到了市场回暖的迹象，开始纷纷调高销量预期。

“就亚市而言，最近有一些经销商前来咨询自主品牌车型的经营状况。在竞争最激烈的中级车市场，一些品牌经销商，除了一如既往地涌向豪华车经销领域外，回流自主品牌也逐渐成为一种趋势。”北京亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫表示。

建店补贴比例达70%

北京的那家经销商说，他选择北汽销售的原因有多个，其中最为重要的是，在北汽集团大力发展自主品牌时，对渠道建设的重视程度和扶持力度，打消了他曾经的疑虑。

2012年，作为北汽“自主品牌轿车”元年，集团董事长徐和谊曾在多个场合强调：举全集团之力发展自主品牌。另外，北汽集团相关负责人也称，从2011年提出大力发展自主品牌以来，北汽自主品牌3年内没有盈利计划。

研发及渠道建设方面的大量投入，是北汽的关键步骤。北汽股份副总裁董海洋日前曾透露：“产品和渠道，是北京牌汽车打开市场的两个最重要的因素。”

此前，北汽股份销售本部副本部长刘宇公开表示，今年，北汽自主品牌的建店补助比例高达70%。迟亦枫称，这一补贴比例，对经销商的吸引力显而易见。

“一款产品投放市场之前，很难了解它被接受的程度，更不要说一个全新的品牌。”据分析，经销商不了解自主品牌在A0级市场所占的空间到底有多大，这无疑是最大的投资风险。

正因此，北京汽车希望从企业层面解决经销商的顾虑。以此前上市的北汽微车品牌“威旺”为例，其入市之初，销售成绩并不尽如人意。但是，据刘宇吐露，该品牌经销商的单车利润，可达6000元左右，这远高于微型车行业的平均水平。

由此可见，对经销商的利润保障，是自主品牌快速开拓市场的关键因素之一。董海洋表示，从目前来看，按照北汽整个网络政策，包括补贴政策、商务政策等，“我们经销店的经济收益非常好”。

自主品牌成战略高地

“就大型汽车集团而言，合资企业的市场竞争日渐稳定，在这种情况下，他们的竞争方向，将转向起步较晚的自主品牌领域。”迟亦枫如是说。

进入2012年，自主品牌建设，成为几大国有汽车集团的亮点所在。一汽发布红旗品牌战略，“上海牌”汽车在工信部新车目录中复出，“北京牌”首款车型上市，都强化了这些汽车集团在自主品牌方面的竞争程度。此外，长安、东风自主品牌战略也相继成型，自主品牌的“集团军”已经浮出水面。

对此，北汽集团副总经理、北汽股份总裁韩永贵表示，对于发展自主品牌，目前国内主要有以下几种方式：

第一种是过去起步比较早的民营汽车企业，或者地方汽车企业，该类企业纯粹做自主品牌，发展得非常不易；

第二种是“国家队”，即一汽、东风这些大企业，其主要按照国家的政治要求，提升核心竞争力，来做自主品牌；

第三种，就是像北汽、上海汽车、广汽这种地方性企业，经过合资后积累了各方面的经验，然后来做自主品牌。

韩永贵认为，第三种发展方式的优势更为明显。首先，企业通过合资和从发展过程中总结经验教训，使得自主品牌在发展过程中少走弯路；其次，自主品牌的发展需要规模基础，这能够更好地提升其核心竞争力。

韩永贵介绍说，北汽集团这几年在自主品牌建设方面的投资，已达上百亿元。

同时，迟亦枫提出，在今年“两会”上，汽车行业的兼并、重组问题，再一次被提及，这必将引起行业关注。在兼并、重组的过程中，自主品牌有可能成为一个重要的考量因素。因此，自主品牌的发展，对于汽车企业的作用可想而知。

渠道模式1+N+X

迟亦枫认为，自主品牌的发展，不应该完全模仿合资企业的发展路径。在销售渠道建设层面，4S店对于自主品牌而言，并不一定是最佳选择。

他表示，在中心城市建立4S经销商，然后在三线、四线市场建立向下辐射、功能较为简单的1S、2S店，只有这样，自主品牌才能迅速打开三线、四线市场。

根据董海洋的介绍，北京汽车正是采用了这种建店模式，并将其归纳为“1+N+X”创新网络发展模式。

他介绍说，北京汽车今年轿车网络计划签约140家，完成建店80家，目前为止，已经开业运营30家，分为F、A、B、C四个等级。据悉，北汽已经意识到，传统的4S店对于有些问题不能很好解决，其针对目前主流4S店模式的不足，做了补充和改善。

董海洋表示，在渠道方式上，其提出了“1”，也就是4S店模式；所谓“N”，就是投资人建立卫星店；“X”模式则将更多覆盖三级、四级市场。

迟亦枫说，就整个汽车市场而言，经过2011年的洗礼，目前，自主品牌经销商境况有所好转。自主品牌企业在2012年发力，也在于经销商对于市场回暖有预期。

“这些回流的经销商，仍主要以竞争最为激烈，利润空间被大幅压缩的日韩品牌经销商为主。”迟亦枫表示，但是这一趋势刚刚显现。

他认为，就北京市场而言，豪华车经销商数量迅速增加的现象，在2012年仍将持续，但是这一情况并不会维持很长时间，豪华车利润摊薄已经可以预见。

业内人士分析，随着企业对自主品牌销售渠道重视程度逐渐提升，自主品牌的市场回暖，将在经销商的投资层面先期显现。