燃油助力车遭“围剿”

近日，记者从中国汽车工业协会摩托车分会（以下简称“摩托车分会”）获悉，工信部、工商总局、质检总局有望在3月联合发件，落实查处燃油助力车的具体操作细则。

此前，在摩托车分会及行业媒体各方的共同努力下，国家质量监督检验检疫总局，于2011年12月，下达了关于取消燃油助力车生产许可证文件的公告。

截至目前，已经有工信部、发改委、质检总局发文要淘汰燃油助力车。遭到三部委“围剿”的燃油助力车，是否会退市？还是依旧如“小强”般继续存活并发展壮大？

两度下令，“只见雷声不见雨点”

2011年12月13日，国家质量监督检验检疫总局发布《关于公布人造板等产品工业产品生产许可证实施细则修订单的公告》（2011年第184号公告），文中指出，根据国家相关规定，燃油助力车产品为淘汰类产品；删除关于涉及汽油机助力自行车的有关规定。

其实，早在2010年12月6日，工信部便发布了《部分工业行业淘汰落后生产工艺装备和产品指导目录（2010年本）》，明确指出，燃油助力车产业属于落后生产工艺装备，严重污染环境，浪费资源、能源，即日起开始淘汰，企业一律不得转移、生产、销售、使用和采用。

但此后，各地并没有出现查处燃油助力车生产、销售的新闻，而在广东，燃油助力车却越卖越火，个别地方的销量甚至超过了正规摩托车。在行业内，国家淘汰燃油助力车的红头文件，被一些商家喻为“只见雷声不见雨点”。

 三部委联合“出拳”，查处落实有望

相关人士表示，遏制燃油助力车，最好的方式是从源头出发，取缔生产；最不可取的则是从消费者入手，上路拦车罚款。

然而，目前大多数的燃油助力车生产已转向地下，而地下工厂不仅隐蔽，且分散在各个中小工业区，甚至“挂羊头卖狗肉”，这都加大了查处违法生产的难度。

据了解，质检总局发文取消的，是燃油助力车的生产许可证，相比工信部的文件，这次质检总局的文件更具有可操作性。即便质检部门没有为燃油助力车查处独立发文，各地质检部门也有权利和义务对燃油助力车的生产进行全面查封。

但从目前的形势来看，对销售环节进行有效管理，才是遏制燃油助力车最恰当的方式。有商家认为，本省工商局没有发文，各地工商局又碍于与当地商家的关系，对商家的销售行为基本是“三不管”，这是导致燃油助力车泛滥的主因。

据悉，摩托车分会下一步将会同国家相关部委协商，停止汽油、机油、燃油助力车生产及销售的具体办法。

摩托车分会秘书长李彬表示，摩托车分会争取在2月20日前，联合工信部、工商总局、质检总局三部委落实具体操作细则，而查处燃油助力车的红头文件有望在3月出台。届时，各地或将掀起一轮查处燃油助力车的行动。