库存压力大 2012车市龙难抬头

2011年的中国车市，好似在经历一场惊险绝伦的游戏。相比于2009年46%、2010年34%的增速，2011年的中国车市步入深度调整阶段。由此引发的汽车市场处于供大于求的状态，直接导致库存数量超过“警戒线”。

华融证券首席分析师赵宇对《华夏时报》记者表示，2011年1至11月，中国汽车的累计库存增加量超过158万辆，加上之前的库存基数，目前中国乘用车实际库存预计已超200万辆。“库存量和库存周期都在增加，外加车市前景不容乐观，2012年注定有一个难熬的开始。”

“现在库存量的确已经迈过了警戒线，这一点应该引起足够的重视。当经销商库存压力非常大时，是很危险的信号。”全国乘用车信息联席会秘书长饶达在接受记者采访时表示。东风本田副总经理刘洪也坦言，现阶段整个市场层面库存压力的确很大：“我个人推算现在市场的库存量超过200万辆，只多不少。”

公开数据显示，2011年11月份，正常库存经销商比例由上月的70%下降到61.61%，库存周期过长的经销商比例，则从23.75%猛增到34.55%。而另一组数据显示，在北亚车市，部分经销商库存周期已达到160天，远远超过45天的正常水平。

早在2011年年中，全国乘用车信息联席会便曾预测，当年中国整体车市将出现负增长，将有400万辆的库存压力。现在看来，虽未达到400万辆库存水平，但200万辆这一数字，依然是近几年国内车市库存最高值，成为高悬在经销商头顶的“达摩克利斯之剑”。

业界人士分析称，厂家为了提升自有资金利用率，将车辆“塞”到经销商处，以达到加快资金回笼的目的，这种经销商“被库存”的现象，成为库存高企的主要原因之一。除此之外，对库存“贡献”最大的是自主品牌。

“除了少数自主品牌企业市场表现与预期相符，相当一部分自主品牌由于对市场盲目乐观，导致产销量出现不平衡。2011年的库存数量大部分是自主品牌贡献的。”饶达分析表示。

2011年中国车市高开低走，欲借车市高速增长实现“大跃进”的自主品牌企业，前11个月的销量多少让他们显得有些捉襟见肘。公开资料显示，奇瑞和比亚迪的销售目标只完成了66%和62%。而根据中国汽车工业协会的统计，前11个月自主品牌轿车的市场占有率同比下降1.50%，占轿车销售总量的比重已经下降至29.05%。

“2012年车市会好于2011年。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬对2012年车市抱有希望。而资深评论人士贾新光则对此持保守观点：“2012年宏观调控仍然趋紧，GDP增速呈缓慢下调的趋势。不稳定、不确定因素在增加，市场行情不容乐观。”

饶达认为，市场整体供需矛盾会在2012年1月份开始更加突出。“除了市场增速放缓外，欧洲债务危机对国内金融形势的影响也不容小觑。汽车企业融资能力下降又会雪上加霜。”

“2011年和2012年只是一个时间点的变化，还是在一定阶段之内。由于之前的库存压力比较大，至少在2012年第一季度，库存压力的问题会一直存在。”汽车分析师苏晖给出了自己的判断。