中国汽车产销及出口仍将快速增长

尽管汽车行业遭遇限购、牌照、油价等问题，两家汽车及汽车零部件物流公司近日在上海联合发布的分析报告中指出，“十二五”期间，汽车产销量仍将快速增长，尤其是向世界各地运送汽车零部件的业务较为兴旺。

汽车零部件有出口优势

发布上述乐观判断的分别是基华物流(CEVA)、上海安吉汽车零部件物流有限公司。其中，基华物流的投资者包括跨国巨头TNT，现为全球第四大物流企业；安吉汽车零部件物流的投资者包括上汽集团，现为国内最大的汽车零部件运输者。

据安吉汽车零部件物流公司研究，中国2000年轿车产量只有70万辆，到2002年时，包括商用车总共是329万辆，预计今年将近2000万辆，10年间的复合增长率是20%。并预计，中国汽车产量在“十二五”期间还会保持相对较快增长，到2015年可以达到2500万辆。同时，中国汽车的出口势头越来越好，每年都是百分之几十的增长幅度。

今年以来，中国汽车市场面临着巨大的冲击，存在着限购、牌照、油价、突发事件等方面的挑战或困境，产销量的实际增幅比年初的预测数略微降低。在过去6到9个月当中，中国增长的速度有所下降，据预测，接下来几个月，增速也会下降。

据介绍，目前，物流企业的揽货压力较小，中国社会对物流的需求，从速度上看，仍然是世界上最快的，相信到2017年时，中国将成为世界上最大的物流市场。

此外，值得庆幸的是，中国汽车零部件在国际市场上具有较强的竞争力，导致零部件的出口形势较好。据了解，几家在中国设厂的跨国公司，都乐于从零部件供应商这一角度入手。

 成熟企业反而降本较难

为什么上海大众普桑车售价可以从最高时的23万元一辆，降低至现在的几万元一辆？两家物流公司表示，物流成本的压缩是重大贡献。但是，一辆车从进料到制造到出售的全过程的物流费用，还可以继续下降。

数据显示，中国的物流成本占到了GDP的18%，是欧洲、北美国家的物流成本所占到GDP比例的2倍。这意味着把中国产品出口给外国时，售价贵了10%。其原因包括，基础设施与法律法规不健全，中国整个市场比较分散，很多物流供应商的服务不可靠，供应链被割裂成不同的环节，未能够充分地利用现有的物流设施等。

据透露，湖南一家企业，目前的库存水平大约为100亿元，希望能够把库存减少一半。即使目标最终实现，该企业仍然没有办法成为行业中的顶尖者。

两家物流公司同时建议，由物流企业提供入厂解决方案、准时化生产方案、运输解决方案，以提高制造企业的配送准确率、缩短交货期、降低成本。据悉，某汽车零部件从西安运抵上海的成本已因此下降了30%。

两家物流公司还发现，一些在行业中发展得非常成熟的企业，其成本的减少幅度可能较少；一些不太成熟的企业，其成本的下降空间反而较大。