博世投巨资深化“三化”布局

日前，在2020北京车展上，博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung透露称，今年，博世将继续在前述新技术领域投入超过10亿欧元，助力汽车和智能交通加速转型升级，使移动出行更安全、可持续和激动人心。中国作为博世最重要的战略市场之一，将是布局的重中之重。

保持“技术中立”，双线开展动力总成创新

受相关技术快速发展及政策持续释放利好的双重驱动，近几年，新能源汽车产业获得了长足的发展，市场规模持续扩大。不过距离新能源汽车成为市场主流，目前来看还有相当长的一段路要走。“即使到2030年，我们预计全球所有新登记的车辆中仍有三分之二的车辆需要使用内燃机技术，仅三分之一是纯电动汽车。” Stefan Hartung表示。

正是基于对这一市场形势的预判，在动力总成技术方面，博世选择了“技术中立”，从两个角度推进技术创新。

一方面，在电动车、混合动力以及燃料电池方面进行大力投资，为未来做准备；另一方面，持续优化内燃机技术，并提倡使用气候中立的可再生合成燃料，助力零排放和气候中立的未来出行愿景实现。

目前，在这两大方向博世均已取得了亮眼的成绩。

基于已有成就，博世表示，未来将继续以“技术中立”的开放态度，探索动力总成解决方案，助力汽车行业更好地实施电气化转型，同时不断优化传统内燃机技术。

循序渐进发展自动驾驶，让驾驶更安全

与电气化类似，自动驾驶也是博世正大力布局的方向。在该领域，博世采取的是循序渐进的发展策略，逐步推进自动驾驶量产。

在更高级的自动驾驶方面，博世也已经取得重大突破。早在2019年7月，博世就联合戴姆勒在德国获得全球首个L4级别自动代客泊车的许可，获准在斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆停车场日常使用。之后，博世也在积极和广汽等本土车企合作，结合国内的市场环境探索AVP的商业化路径，并于今年陆续在国内推广这项技术，快的话明后年就可以量产。

而支撑博世在自动驾驶领域取得上述突破的，是其完整的自动驾驶产品线布局。

此次北京车展，博世也带来了多项自动驾驶领域的最新技术，助力未来出行更安全、更轻松、更智能。

积极强化“软实力”，引领汽车软件化转型

随着汽车“四化”的快速发展，推动汽车产品价值从硬件逐渐向软件转移，“软件定义汽车”由此成为行业共识。放眼市场，当前越来越多的车企和零部件企业纷纷开始强化在汽车软件方面的布局，并以此作为未来自动化的基础和竞争力的核心，博世亦不例外。

作为汽车电子和软件领域的创新先驱，博世在汽车软件方面已经积累了超过40年的研发经验，并在全球组建了一支庞大的工程师团队，规模约在3万人。目前，博世每年大约会投入30亿欧元用于汽车软件技术开发。“接下来面对新的自动驾驶和互联化技术变革，博世会进一步加大这方面的投入。比如从明年初开始，博世将成立一个全新的智能驾驶与控制事业部，把博世全球17000名软件和电子领域的专家齐聚在一起，更好地为客户提供一站式的系统解决方案。”徐大全表示。

此前博世在软件方面的探索主要集中在四大域，分别是动力总成域、车身控制域、智能座舱域和自动驾驶域，相关工作分属四个事业部。然而随着汽车电子电气架构不断由分散式向域集中控制式演变，难以避免需要跨域控制，这就必然会涉及到跨事业部研发。因此博世决定从组织架构上着手调整，将上述四个域相关的研发人员集中到一起，成立一个新的事业部，进行相关的技术研发，该事业部将分布在20多个国家和地区的40多个地点。

另外，博世在中国无锡也成立了软件中心，为公司内部各个事业部提供服务，同时也承接一些外部的开发项目。该中心目前大约有300名软件开发人员，近期计划达到500人规模。

持续深耕本土化，推进技术创新和研发

除了坚定不移地发展电气化、自动化、互联化技术，此次北京车展上博世也再一次强调了中国市场的重要性，以及进一步强化本土布局的决心。博世选择以北京车展为窗口，在国内首次展出燃料电池电堆、碳化硅功率器件、智能驾舱等创新技术就是最好的证明。

“未来，博世将继续做着我们应有的努力，把世界上最好的技术拿到中国来，在中国开花结果。”徐大全指出。为此，博世正在积极强化本土化研发，比如上面提到的在无锡成立软件中心和燃料电池技术中心，除此以外，博世还在国内组建了本土人工智能研发团队，作为全球第七个人工智能中心，并在长沙设立了热管理系统实验室，该实验室将于今年晚些时候投入运营。在两轮车业务方面，博世则于宁波建造了一座全新的两轮摩托车电机工厂。

基于上述布局，博世亦在推动越来越多的前沿技术在中国落地。

放眼未来，徐大全表示博世在中国将继续坚持“根植本土、服务本土”的长期发展战略，强化本土化创新与技术研发，同时积极与本土企业开展合作，结合硬件和软件的优势，赋能未来智能交通出行。