当前位置:首页 > 汽车 > 零部件 > 正文

直击再制造行业“病灶”

    当前,汽车零部件再制造企业正面临着良好的发展机遇,但行业内部的一些深层次问题也比较突出。随着报废汽车数量的不断增加,这些问题对行业可持续发展的制约越来越大。

    据分析,该行业当前主要存在以下几个方面的短板:

    短板一,回收量不够,制约再制造企业持续发展。

    一汽冠通汽车回收拆解公司,是国家首批14家汽车零部件再制造企业之一,位于长春市南侧。这里的车间里和厂房外面的空地上,停放着回收的报废汽车。

    该公司经理赵猛表示,根据公司的实际能力,每年可回收、利用8000辆报废车,但目前来看,仅能回收到1000辆左右,“这还是比较好的年景,2010年的回收量甚至不到300辆。”

    同类企业中,像一汽冠通公司这样的状况并不少见,“无米下炊” 已成为汽车零部件再制造企业的普遍现象。

    据统计,1999年至2009年的10年间,国内汽车产量翻了7.53倍,保有量翻了4.33倍,而2009年,汽车回收量仅占当年汽车保有量的2.61%,远低于发达国家6%的水平。

    另外,政策上的限制,也让可利用的汽车零部件数量偏少。根据仍在实施的国务院307号令《报废汽车回收管理办法》规定,包括发动机、变速器、前后桥在内的“五大总成”,必须交售给钢铁企业作为生产原料。但实际上,在这些总成中,有不少是可以再制造的资源。这就从政策上造成了再制造企业回收量不够的局面。

    短板二,再制造行业秩序混乱,正规企业遭遇“杂牌军”的不良竞争。

    正规汽车零部件再制造企业回收报废汽车的价格,一般是按照废铁的市场价格执行。而一些缺乏资质的小作坊,则依靠私卖发动机、变速器等总成,获取巨大利益,因此支付给车主的收购费用便相对要高。

    以一辆10吨报废货车为例。由于“五大总成”按规定不能出售,正规企业在拆解后,主要靠卖废钢来获益,最多卖两万元,因此收购价不能超过1.2万元,否则算上成本、税收,就会亏损。

    但地下拆解厂完全能够以两万元,甚至更高的价格进行收购。因为,至少违规出售“五大总成”,就可以大赚一笔如大货车发动机可卖7000元,后桥能卖8000元,这样下来,一辆车卖到2.5万元甚至更高并不难。

    短板三,国内再制造企业的整体技术水平不高,社会对于再制造行业认可度低,阻碍了该行业进一步发展壮大。

    据介绍,汽车零部件再制造生产,需要按照特定的流程进行拆解、清洗、检测分类,对失效零件进行再制造加工或替换,以及产品再装配,最终,经严格测试后,方可进入到市场。

    事实上,由于国内汽车零部件再制造行业起步晚,设备相对落后,最主要的还是投入成本太高,单靠企业本身负担,压力很大。这导致国内再制造行业与国外同行相比,在技术和质量上都存在不小差距。

    一个明显的例子是,即使是在汽车零部件再制造示范试点企业中,仍然有一些相对落后的尺寸修理和换件修理方法,导致再制造率很低。

    同时,由于受传统消费观念,以及宣传力度不够等因素的影响,当前,国内公众对汽车零部件再制造行业的认识,存在一定偏差,“即便是便宜一半,也不会买旧货”的消费观念非常普遍。这导致消费者对汽车再制造的理解与支持还不够,回到消费者手中的再制造产品十分有限。

    有专家表示,要推动汽车零部件再制造行业健康有序发展,必须多管齐下,综合运用法律、经济,和必要的行政手段加以推进,特别是对当前行业内普遍存在的“私拆滥解”现象,应该加大行政执法力度,坚决取缔不法企业和小作坊式窝点。

    吉林省金属回收协会副会长马志忠表示,当前政府各部门对报废汽车的监管,一般都是采取每年联合打击一、两次的办法,不能形成部门合力和持续的打击效果。

    如果能够设立一个专门的管理机构,常年在报废汽车路面运营和拆解企业两个领域进行监管,使这项工作实现常态化,那样就会对“私拆滥解”企业形成长久的威慑力。

    此外,还要不断加大宣传力度,通过多种途径,不断推动社会对这一行业的认可度。

    很多专家表示,消费观念,是汽车零部件再制造产品能否流入市场的关键一环。只有让越来越多的人认识到汽车零部件再制造的重要性和实用性,推动更多的再制造产品进入流通环节,才可能形成一个完整的链条,从而促进这一新兴产业健康、可持续发展。

文章来源:慧聪汽车配件网

版权声明

凡注明“来源:轮胎世界网”的文字、图片和视频作品,版权均属轮胎世界网所有,任何媒体、网站或个人未经书面授权不得转载、链接、转帖或以其他方式使用;已经书面授权的,在使用时必须注明“来源:轮胎世界网”。违反上述声明者,本网站将追究其相关法律责任。

有关版权事宜请联系:13071111139 邮箱:fenglh@tireworld.com.cn

返回顶部