省油可靠是中美购车第一标准

当下，车载互联、自动泊车等智能配置相当火爆，选购新车时，是否多花点钱，选择有智能配置的高配车型，以免将来过时，成为许多消费者的困惑。其实，大可不必困惑，统计数据显示，所谓“智能”，从未流行过。

“智能”都不重要

数据显示，2009年-2013年，中国消费者购车主要考核标准排名第一位是“质量好”，第二位是“品牌信誉好”，第三位“朋友和亲戚推荐”，第四位“车辆外形好看”，第五位是“产品安全性”。排名前五中，没有一项与“配置”或者“智能”有关。

是不是很意外？不单中国，美国也如此。同样是2009年-2013年，美国消费者购车主要标准排在第一是“省油”，第二位是“可靠性（无故障）”，第三位是“价格优惠”，第四位是“外观设计”，第五位是“车辆性能”。第六到第十位为“工艺品质”、“车辆代表的形象”、“乘坐舒适性”、“每月还贷金额”以及“四驱系统”。美国比中国更加理性，购车标准中，汽车智能配置未进入前十。

在中国，车企大规模炒作智能配置始于2007年，先是合资品牌，后来本土品牌也全面跟进。从2007年-2011年，汽车智能配置的魅力值和吸引力逐年提升，2011年达到巅峰。但从2012年开始，逐年下滑，2013年跌至2009年水平。原因出在本土品牌上，2011年以前，本土品牌多用丰富配置弥补品质上的不足，但从2011年开始转型，注重车型质量，汽车智能配置装配率略有下滑。

美国的汽车智能浪潮兴起于2006年，汽车智能配置安装率逐年上升，中间没有下滑。不过，与中国不同，美国在汽车安装的智能配置多为蓝牙、导航、倒车雷达、多功能方向盘等，对实际使用多有帮助。车载互联、大屏幕液晶屏、自动泊车等在中国目前时兴的智能配置，在美国并不流行。

都很重视“可靠性”与“质量”

从榜单排名，还可看出：中美文化不同，对待汽车上，却很一致。两国不仅都将“可靠性”与“质量”放在数一数二的位置，而且给“外形好看”足够多的票数。这其实是给中国本土品牌提个醒，“质量”和“设计”才是一款车在市场中的立足之本，只要拿出产品力足够高，不愁没有销量。

有必要对中国消费者排名第二和第三的“品牌信誉好”和“朋友和亲戚推荐”做个解释。这两者其实就是“可靠性”在中国的一种表现形式。选择“品牌”，听从“朋友推荐”，目的便是选择一辆可靠性高、故障率低的车型。由于起步较早，美国有较为中立、客观的车辆可靠性评级体系，比如美国消费者报告。中国汽车市场崛起太快，这方面还有所欠缺，消费者在不知道该选谁的情况下，只能选择“品牌”和“朋友推荐”。

中国消费者逐渐注重油耗

“油耗”未进入中国选车标准前五，与中国至今仍为新购车者市场有关。大部分消费者第一次购车占多数，他们固执认为要对汽车好一点，“汽车能吃多少，便吃多少”。但这并不意味着中国消费者不关注油耗。相反，2013年，中国消费者对车辆质量抱怨最多前十个问题中，“油耗量过大”排在第一位，得分远高于第二位的“刹车有噪音”。美国消费者投诉问题与中国截然相反，更多在于细节，比如导航的语音识别、蓝牙连接、风噪过大等。

如此大的区别，与国情有关。在中国，对车型油耗数值管控较为宽松，车企有太多的办法交出一个漂亮的“油耗”成绩单，油耗作假，在中国不是新闻。只可惜，尽管舆论监督发挥到极致，但车企依然我行我素。美国不同，车企一旦油耗作假，消费者投诉，美国环保署便会跟进，并追查到底。在美国市场“混”的车企都是战战兢兢，对油耗数值空前重视。起亚就中过招，因为虚报油耗，被处以天价罚单。

只要油价没有大幅下降，不用太长时间，在美国之后，油耗也将会成为中国购车重要参考标准。事实上，消费者未动，中国政府已经行动起来，新版《燃油限值》规定，到2015年，车辆平均燃油限值要低于6.9L；到2020年，要低至5.9L。

与节能减排相关的汽车智能配置是为数不多、获得各方面支持的汽车智能配置，比如自动启停、自动能量回收、自动关停部分汽缸等等。当然，节能减排不是汽车智能配置唯一出路。与安全相结合，推出智能化的主动安全配置；与导航相结合，避开拥堵路面，提高马路利用率——是另外两个方向。