经销商何以对“三包”新政叫苦不迭

汽车“三包”新政在今年1月15日由国家质检总局公布，并将在10月1日正式实施。

“三包”就是“包修、包换、包退”。其实在汽车销售链条上，汽车厂家、经销商和消费者之间是三角关系。不过对于“三包”政策，作为第一执行者和第一责任人，经销商们从国家质检总局发出相关政策开始，一直叫苦不迭，最近甚至喊出“退车没戏”，“撑死了也就是‘三包’变‘两包’”。

经销商们到底“难”在何处？

经销商1：我们是压在中间，先把客人的车给换回来，这个成本就要我们经销商拿下来，一些费用肯定也会相应增大。

经销商2：客户要退换车，可能人们会认为这个车完全可以修好，谁来界定这个车的状况是否符合退车条件？

有分析说，在“汽车三包”政策下，付出代价最大的，将是全国大大小小的经销商、4S店。销量减少、卖车风险加大甚至是资金吃紧导致最终破产，将是一些中小型经销商未来的命运。

冲在销售一线的汽车经销商们真这么难过？老百姓退换车的可能性真的微乎其微？政策真会沦为“一纸空文”？记者为此专访了全国工商联汽车经销商商会秘书长韩峰。

韩峰：行业都认同，老百姓也认同这“三包”。有三个问题，第一是主机厂强势，因为它有国企；第二，流通环节没体现出经销商个体主导；第三，中国消费市场有一个发展过程，所以消费者在消费理念上不理解，认为我在你这儿买车，你和主机厂、设备厂家怎么样，都跟我没有关系。

如果经销商进行了退车和换车，厂家不承认，这个责任和损失是否由经销商来承担？

韩峰：经销商没有办法，一方面，生产厂、主机厂都很强势；第二，在流通环节，经销商要拿钱把车买回来再来卖，如果买进来有了问题再退到厂家，这个过程会非常复杂。

我认为要想解决问题，就要树立公信力，最主要的途径就是第三方评价。该怎样赔，赔多少款该维修，这些造成环节中的关于折旧问题、上牌费问题、车辆购置税问题，国家应该有一个明令规定。如果没有这个的话，最后肯定是转嫁到消费者身上，这是迟早的问题。