韦东：高精度地图亟需标准

近日，在高德北京总部不大的办公室里，稍微慢热的韦东在后来的交谈中，让媒体体会到了互联网的冲击和颠覆。

中国的自动驾驶还不成体系

媒体：特斯拉自动驾驶车祸引起全球对于自动驾驶技术的关注，你如何看待自动驾驶面临的现实问题和未来趋势？

韦东：自动驾驶、人工智能和互联网是汽车行业发展最终的呈现方式，自动驾驶是未来的必然方向。

自动驾驶涉及到许多技术门类。中国大多时候是依靠企业自身创新来研究自动驾驶，研究比较松散，总体还不成体系，并且参与各方在技术路径等重大问题上没有达成共识。

此外，自动驾驶还涉及运营商、网络体系等基础设施建设。未来，如何把大数据、云计算能力，提供给汽车产业做智能驾驶，是一个系统化工程。

高精度地图也需要标准

媒体：高精度地图对自动驾驶非常重要，在高精度地图设计标准方面，中国现在的情况与国外相比，比较棘手的是什么？

韦东：谈到标准，实际上就是要思考一件事情：谁来做高精度地图，做完之后给谁用，未来的商业模式是什么。

在中国，高精地图由企业来做，但这面临一个问题：能不能做，做出之后，能不能给人用。

我可以很自豪地讲，目前，国内只有高德能做给别人用的高精度地图。

当然，地图也需要格式标准。从原始数据到别人能用的数据形式，其格式越标准，地图的能力就越能得到体现。

高德非常希望能推动国内地图标准，以及国际和国内地图标准的融合。

媒体：为什么只有高德能做高精度地图？

韦东：目前，做地图产业的企业主要分为两类：一类是专门提供地图数据，另一类是自己做业务的地图服务提供商，两者分别面向企业客户和普通用户。

高德是二者兼有。高德被阿里巴巴并购后，既保留了向企业提供地图数据能力的体系，同时也为手机版的用户服务提供数据。

2018年是汽车互联的分水岭

媒体：与高德合作的车企，在地图这方面会有不同的选择，你对他们有什么建议？

韦东：目前，高德正在推动一件事情，那就是让大家明白地图不应该那么贵。地图本身不需要花那么多钱，特别是车辆online（互联）以后。

所有的车辆都应该尽量使用车载导航，因为他比手机导航更安全、定位功能更强大。但现在面临的问题是，许多车上的导航太差，花钱装的车载导航不好用。

所有的问题说明，汽车本身的能力没有得到很好的利用。

媒体：车载导航要做好，前提是汽车要联网？

韦东：是的，必须要联网。近来，我和汽车厂商交流颇多，总体而言，对于这个问题，汽车行业的人有非常积极的，也有比较保守的。

我在与他们接触的过程中得出一个结论，算是我的盛世危言吧，2018年将是汽车互联的一个分水岭。

媒体：具体如何理解？

韦东：2018年以后，汽车厂的车辆若还不能做到互联，就极有可能被淘汰。因为，在这方面认识不清，企业的大政方针一定是错的。

到时，反应迟钝的汽车企业，就会发现竞争对手一下子跑在了前面，根本没法追上，想再调整体系，各方面都已经来不及了。