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韦东:高精度地图亟需标准

高德非常希望能推动国内地图标准,以及国际和国内地图标准的融合。

近日,在高德北京总部不大的办公室里,稍微慢热的韦东在后来的交谈中,让媒体体会到了互联网的冲击和颠覆。

高德地图韦东

中国的自动驾驶还不成体系

媒体:特斯拉自动驾驶车祸引起全球对于自动驾驶技术的关注,你如何看待自动驾驶面临的现实问题和未来趋势?

韦东:自动驾驶、人工智能和互联网是汽车行业发展最终的呈现方式,自动驾驶是未来的必然方向。

自动驾驶涉及到许多技术门类。中国大多时候是依靠企业自身创新来研究自动驾驶,研究比较松散,总体还不成体系,并且参与各方在技术路径等重大问题上没有达成共识。

此外,自动驾驶还涉及运营商、网络体系等基础设施建设。未来,如何把大数据、云计算能力,提供给汽车产业做智能驾驶,是一个系统化工程。

高精度地图也需要标准

媒体:高精度地图对自动驾驶非常重要,在高精度地图设计标准方面,中国现在的情况与国外相比,比较棘手的是什么?

韦东:谈到标准,实际上就是要思考一件事情:谁来做高精度地图,做完之后给谁用,未来的商业模式是什么。

在中国,高精地图由企业来做,但这面临一个问题:能不能做,做出之后,能不能给人用。

我可以很自豪地讲,目前,国内只有高德能做给别人用的高精度地图。

当然,地图也需要格式标准。从原始数据到别人能用的数据形式,其格式越标准,地图的能力就越能得到体现。

高德非常希望能推动国内地图标准,以及国际和国内地图标准的融合。

媒体:为什么只有高德能做高精度地图?

韦东:目前,做地图产业的企业主要分为两类:一类是专门提供地图数据,另一类是自己做业务的地图服务提供商,两者分别面向企业客户和普通用户。

高德是二者兼有。高德被阿里巴巴并购后,既保留了向企业提供地图数据能力的体系,同时也为手机版的用户服务提供数据。

2018年是汽车互联的分水岭

媒体:与高德合作的车企,在地图这方面会有不同的选择,你对他们有什么建议?

韦东:目前,高德正在推动一件事情,那就是让大家明白地图不应该那么贵。地图本身不需要花那么多钱,特别是车辆online(互联)以后。

所有的车辆都应该尽量使用车载导航,因为他比手机导航更安全、定位功能更强大。但现在面临的问题是,许多车上的导航太差,花钱装的车载导航不好用。

所有的问题说明,汽车本身的能力没有得到很好的利用。

媒体:车载导航要做好,前提是汽车要联网?

韦东:是的,必须要联网。近来,我和汽车厂商交流颇多,总体而言,对于这个问题,汽车行业的人有非常积极的,也有比较保守的。

我在与他们接触的过程中得出一个结论,算是我的盛世危言吧,2018年将是汽车互联的一个分水岭。

媒体:具体如何理解?

韦东:2018年以后,汽车厂的车辆若还不能做到互联,就极有可能被淘汰。因为,在这方面认识不清,企业的大政方针一定是错的。

到时,反应迟钝的汽车企业,就会发现竞争对手一下子跑在了前面,根本没法追上,想再调整体系,各方面都已经来不及了。

文章来源:盖世汽车

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