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朱华荣:中国品牌没有成本优势

中国品牌汽车必须尽快打造30万辆-40万辆的单一平台和车型,否则根本不具备参与世界竞争的能力。

“我们一直说中国品牌性价比高,或者说中国品牌有成本竞争优势。但我这几年的研究结果表明,中国品牌的成本优势是一个伪命题。”

近日,由中国汽车工业协会主办的2015中国汽车论坛在上海召开,长安汽车总裁朱华荣在论坛上发表演讲,并与到场媒体进行了沟通。

长安汽车总裁朱华荣   摄影/陈志炳

低增速是汽车业新常态

媒体:此次论坛的主题是“经济新常态下的中国汽车产业”,你认为中国汽车产业的新常态指的是什么?

朱华荣:中国拥有全球1/6的人口,却生产并销售了1/4的汽车,并且在高速增长期有五年连续保持25%以上的增速。未来,中国汽车产业新常态是低速增长。

尽管有专家表示是中高速增长,但我认为,低速增长是一个必然,因为中国汽车的基数已经很大。

媒体:你如何看待未来十年中国汽车产业的发展?

朱华荣:中国汽车确实还有十年“黄金期”,但这个“黄金十年”和以前的“黄金十年”是不一样的,这个“黄金十年”是需要洗牌的,是有苦有乐的。

媒体:今年一季度,中国品牌汽车市场份额重新回升至33%,这种反弹是否能够持续?

朱华荣:我觉得有待于观察。

现在中国品牌份额提升主要靠小型MPV和低价SUV拉动,这是中国市场特有的现象。此SUV和MPV与彼SUV和MPV是不一样的,因为80%的中国消费者把SUV和MPV当作货车在用,而不是乘用车。

中国品牌成本优势是伪命题

媒体:与国际品牌相比,中国品牌汽车的竞争优势在哪里?

朱华荣:就单一车型或者是单一平台的销量而言,中国品牌乘用车平均销量在2.5万辆,国际品牌很多车型在30万-40万辆,像福特这样的大集团,一个车型能达上百万辆。

2.5万和25万,谁有成本优势?这很明显。谁更有创新的动机和能力?也很明显。如果25万辆可以收回研发成本,国际品牌一年就可以,中国品牌要十年,这就是现实。我认为中国品牌的成本优势是一个伪命题。

中国品牌汽车必须尽快打造30万辆-40万辆的单一平台和车型,否则根本不具备参与世界竞争的能力。

媒体:中国品牌汽车要想具备这种竞争能力,最应该做的是什么?

朱华荣:最重要的是回归本质。

媒体:这个本质指的是什么?

朱华荣:我认为本质包括两点。

千万不要被所谓的“汽车业要被互联网颠覆”等一系列的观点所颠覆,不要忘了产品和服务。为用户提升创造价值才是核心工作,才是所有的一切。

基于这一点,我认为首先企业要有真正的研发能力。中国汽车产业和世界汽车产业有100年的差距,这绝非是我们可以弯道超车的,弯道超车一定会翻车。我们只能脚踏实地做研发,用不同路径、不同方法缩短这个时间,从而快速缩短同世界的差距。

其次是要打造品质和质量,要和国际品牌对标,要达到同等的水平,甚至超过他们。

媒体:在这之后呢?

朱华荣:然后就是持续不断打造品牌。以往,中国品牌走到海外,去一个死一个,因为没有从品牌角度去思考问题。

举个例子,我到伊朗去考察,伊朗工业部的人跟我说:“你到伊朗要解决一个问题,要重新树立中国品牌的形象。”其实,不说也知道,中国品牌在那里比我们不去的时候还要糟糕。

(本文修改自朱华荣在2015中国汽车论坛的专题发言,为轮胎世界网原创作品,转载请注明来源:轮胎世界网)

文章来源:轮胎世界网

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