沈进军：汽车业初现“买方市场”

未雨绸缪 后市场勿纸上谈兵

沈进军在发言中建议，厂商要在营销和服务上做出变化，经销商也亟待转型——经销商原本很强势，但现在消费者的选择非常多，“经销商要感受消费者的需求”，在品质服务上多下功夫，通过提供更好的服务，获得更多利润，适应买方市场的建立。

某自主品牌经销商老总向记者表示，其实自主品牌早已经陷入买方市场，“春江水暖鸭先知”，作为经销商，他们很久以前就已绞尽脑汁去接近消费者并了解其诉求。

类似的例子不胜枚举。为了让消费者对华晨汽车坚定信心，华晨中华推出了“三心服务”，让消费者切身体会华晨把消费者奉为“上帝”的理念。吉利2011年提出“技术吉利”向“品质吉利”转型后，今年8月，J•D•Power亚太公司公布的“2012年中国售后服务满意度指数研究（CSI）报告”显示，吉利旗下“全球鹰”、“英伦”、“帝豪”实现逆势突破，成绩均超越行业平均水平，甚至高于雷克萨斯、雪佛兰等合资品牌。比亚迪也在今年分别推出了4年/10万公里超长质保和IQS10，即“两年平均小于1个故障”保证，达到或超过合资品牌水平。

“反倒是合资和外资品牌，只顾卖车冲量，对服务并不是非常重视，透支品牌价值。在中国，卖豪车依然比做售后赚钱，故经常会传出‘店大欺客’的报道。”颜景辉认为。

即便如此，合资和进口车的“好日子”也将一去不复返。今年以来，不少消费者因为某品牌汽车变速器隐患而选择购买其他品牌汽车。正如沈进军所言，现在是供过于求，经销商正在全面亏损，但消费者不会在“一棵树上吊死”。颜景辉也表示，经销商“要面对严酷的市场，要接受不能改变的，改变能改变的。”现在这个价量齐跌的市场已经很难恢复到从前。

另一方面，对于汽车厂商来说，现在不能指望政策刺激，要在汽车金融、二手车业务以及置换上狠下功夫。在美国，80%~90%的汽车销售靠金融杠杆实现，而在中国，这一比例仅为10%。有专家相信，这方面有广阔的前景。

在二手车及置换方面，中国汽车流通协会副秘书长沈荣认为，中国汽车市场已进入成熟期，新车、二手车联动将成为车市发展的新特征。2012年1~7月，全国二手车市场累计交易270.22万辆，相比去年同期增长17.26%，今年很可能达到500万辆这样一个“里程碑”。据了解，包括东风本田在内的汽车企业，已经就二手车认证、置换开展了新的业务。

不过若看看美国的情况，我们就会发现，即使在金融危机之际，其二手车交易量也达到4000万辆，加上新车已经超过5000万辆。业内人士主张：“在这方面，中国增长的潜力巨大，因为中国消费模式与美国市场的消费轨迹相似。关键在于，国家应加强这方面的政策力度，比如说加大旧车报废更新力度，同时出台更多保障买方市场的法律法规。”