新一轮“汽车下乡”能否提振车市

不久前，国家10部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》。

这个方案，把关于汽车领域的相关刺激政策放在了首位。

“汽车下乡”政策重启

根据梳理，此次刺激汽车消费的内容共有六大方面，分别是有序推进老旧汽车报废更新；持续优化新能源汽车补贴；促进农村汽车更新换代；稳步推进放宽卡车进城限制范围；加快繁荣二手车市场；以及进一步优化地方政府机动车管理措施。

其中，第三条指出：“有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5 吨及以下货车或者 1.6 升及以下排量乘用车，给予适当补贴。”

此条一出，旋即被业界视为新一轮“汽车下乡”政策重启。

2009年1月，国务院在《汽车行业调整振兴规划》中提出，从2009年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车等，给予一次性财政补贴。

2010年初，国家表示，将“汽车下乡”政策实施延长一年至2010年12月31日。

政策一出，效果立竿见影。

相关数据显示，2009年、2010年，中国汽车市场增速迅猛，同比增幅分别达到46.15%、32.37%，乘用车销量更是在2009年首次超越千万辆门槛。

业界褒贬不一

然而，与十年前“汽车下乡”政策推出时的全面看好不同，在新一轮“汽车下乡”政策即将重启之时，整个产业界发出各种褒贬不一的讨论声。

据调研，超过7成的参与者表示，新一轮“汽车下乡”政策对车市的提振作用有限。

众所周知，“汽车下乡”政策重启是在车市低迷情况下推出的。

2018年，中国汽车市场出现了自1990年以来的首次销量负增长。

2019年1月，中国汽车销售236.73万辆，环比下降11.05%，同比下降15.76%。

惨淡的销量数据背后，是汽车厂家和经销商日益增加的库存压力。

中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2019年1月，汽车经销商库存预警指数为58.9%，已经连续13个月超出警戒线。

在不少业内人士看来，未来车市发展的关键，要看不同地区的实施细则，以及后续车企的落实情况。

也有分析师预测，2019年，中国车市情况不容乐观，单靠《方案》很难凑效。

（本文由轮胎世界网整理，内容来自盖世汽车）