多品牌运营让奇瑞被迫“瘦身”

元旦过后，奇瑞汽车的两大重磅消息轰动整个汽车圈。

该公司先是丧失对凯翼汽车的控股权，然后又降为观致汽车第二大股东。

在短短一年多时间里，奇瑞同时放弃对凯翼汽车、观致汽车的控制，多品牌发展战略宣告失败。

多品牌之殇

纵观奇瑞汽车的发展，其一直有多品牌运作的惯例。

对此，有业内分析师表示，奇瑞汽车本身底子太薄，在资金和技术上都无法支撑多品牌的发展。

多品牌战略非但没有让奇瑞汽车进一步发展，反而不断拉扯、消耗奇瑞汽车有限的资源。

2012年，奇瑞汽车宣布停止运营瑞麒和威麟两个品牌。

2013年初，奇瑞汽车在内部宣布撤销旗云事业部。

然而，奇瑞汽车内部复杂，战略推进不彻底，导致旗云事业部“名撤实不撤”。

原本应该被撤掉的旗云项目组，在2013年底拉着安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司，共同投资成立新汽车品牌凯翼汽车。

仅仅两年时间，凯翼汽车已在市场中站稳脚跟，2016年销量超过5万辆。鉴于销量不错，奇瑞汽车将凯翼品牌收回奇瑞汽车体系内。

加上此前和以色列集团共同投资的观致汽车，奇瑞汽车体系内，依旧是奇瑞品牌、凯翼品牌、观致品牌、开瑞品牌四大品牌同时运作的情况。

业内人士表示，这种在发展战略上不断摇摆的情况，让奇瑞汽车始终无法集中精力推进公司快速发展。

2017年1-11月，奇瑞汽车销量仅481028辆，同比下降5.7%。近两年，奇瑞在销量上徘徊不前。

负担不起

随着SUV市场热度消退，凯翼汽车缺乏技术积累及资金投入的弊端慢慢显现。

2017年1-11月份，凯翼汽车销量约4万辆，同比下降6.8%。

虽然顺势将凯翼品牌纳入大奇瑞怀中，但奇瑞汽车的重心一直在奇瑞和观致主品牌上，没有多少资金和精力投入凯翼。

而奇瑞汽车最看重的观致，自2013年底开始正式商业运营以来，一直处于亏损状态。

为了保证观致汽车能够继续运营，奇瑞汽车和观致汽车的另外一家母公司Quantum（2007）LLC只好持续向观致汽车“输血”。

由于观致汽车持续亏损，不能正常归还母公司双方借款，母公司双方只好不断将借款转化为注册资本。

奇瑞汽车为了保证自身和观致汽车的发展，自2010年开始连年不断发债，每次规模都在10亿元以上，这在主流国有汽车制造企业中极为罕见。

“瘦身”前行

奇瑞汽车一度是自主品牌中的“领军者”，其年销量长期处在第一阵营，曾将吉利汽车、比亚迪、长城汽车等远远甩在身后。

数据显示，如今吉利汽车、长安汽车、长城汽车排在自主品牌前三位，后来者上汽乘用车、广汽乘用车在销量上，都已超过奇瑞汽车。

汽车行业分析师石劼表示，奇瑞汽车的平台技术以及发动机、变速箱、底盘灯方面的技术在自主品牌当中处于领先地位。

他说：“奇瑞技术并非不能创造价值，而是因为产品规划和营销方面拖了后腿，与此同时，多品牌运营让奇瑞汽车资源分散，要想兼顾所有，结果一个没做好。”